汽車電動化的浪潮來臨，越來越多的人考慮購買電動汽車，但電動汽車的種類太多了，油混、插電式混合動力、純電動。 你應該如何選擇？ 相信調油是最好的選擇，而第9代凱美瑞調和油是最好和最主流的選擇！
比B級9代凱美瑞更省油，比A級秦Plus更經濟。
第九代凱美瑞的油耗為42公升的概念是什麼？ 以最流行的外掛程式混音來對比，相同尺寸的外掛程式混音的功率損耗為51;比凱美瑞低一級的秦加，功率損耗為46。所謂插電式混合動力節能，基本可以通過充電來實現。 最近，我看到了**測量，有3個6.油耗。
很多買了插電式混音的朋友，每天都糾結在“加油省事，還是充電省錢”裡糾結，一家人有的想省錢，有的想省時吵架，下班後要多花乙個小時排隊充電，高速跑不由得跑進服務區排隊充電， 有時因為排隊問題，還跟其他綠車車主吵架，實在是增加了心理內耗。買混合油，不排隊充電，省錢省時不是更好嗎？
與動力相比，第9代凱美瑞完美融合了油車和有軌電車的優點，迴避了油車和有軌電車的缺點。
在油車中，除了凱美瑞之外，最受歡迎的是Magotan Passat，分別為330和20T低功率只有137千瓦，低速油車要麼是雙離合換擋挫敗，要麼是CVT開始打滑，甚至更弱。
有軌電車呢？ 彈射起步讓人暈車，但到了100-120的高速路況下，耐力較弱，100公里需要20多千瓦時的電量，而主流的60-70度左右的純電動汽車三四百公里後就會沒電。
而第 9 代凱美瑞是電動混合動力車，20混合動力車最大功率達到145kW，8秒加速至100km/h。 前端有加速電機解決油車低轉，後部有發動機解決有軌電車後加速，一直提神醒目。 最近的一次試駕說，這輛車“從80加速到120非常快”。 “同時，所有速度都是一樣的低油耗，高速行駛時電池壽命仍然是1000+。
除了動力，還取決於底盤效能，凱美瑞擊敗了所有有軌電車。
TNGA架構玩低重心，整車側傾中心和重心盡可能接近，側傾抑制好，然後豐田高階雷克薩斯帶來的新型擺動閥減震器，使高低頻振動處理到位， 開車時坐著真的很酷。
我最近看到的另乙份試駕報告是關於凱美瑞的：
在郊區顛簸的道路上，懸架仍然非常舒適。
汽車在制動和加速時保持非常穩定，沒有點頭或抬頭的跡象，因為新的車身俯仰控制系統極大地幫助了車身的穩定性。
左右變道或高速轉彎時，車身穩定性非常好，車身側傾很小。
轉向速度非常快，沒有拖拽的感覺。
以下兩句話是本次體驗版報告的重點：
1.“像凱美瑞這樣底盤的特點，足夠剛性，減震性十足，操控性快，靈活，因為自身重量，是同級別的有軌電車完全不可能的。 ”
2.“油門和剎車踏板的執行質感，包括動力更快更平穩，充滿動感，底盤進化得更豪華、更重、更靈活，這是有軌電車無法比擬的。” ”
最後，凱美瑞的價效比再次掛上了所有油車和有軌電車。
凱美瑞 20 混合型預售價格低至18180,000，然後比較前20名88萬車型和現在的比亞迪漢24萬插電式DMI，配置幾乎完全不輸; 與油車中流行的帕薩特邁戈坦相比，它更是全面優越。
因此，在有軌電車的浪潮下，第9代凱美瑞是最佳選擇。