像棺材一樣噴灑理想的巨型，315無法管理水軍，而且越來越猖獗！
從去年開始，“體積”這個詞就成為汽車行業的焦點，從各種新聞發布會到社交**。
競爭日趨激烈，但目前最引人注目的還是一流的比賽。
萬眾期待的Ideal MEGA於3月1日正式上線，卻遭遇了意想不到的**風暴。 “MEGA形像棺材”的說法在網路上迅速傳播，甚至有人惡意P圖片，在車後座貼上“Dian”二字，停車場的一排MEGA被拍到具有“陰間效果”的畫面。
面對這種突如其來的惡意攻擊，《汽車商業評論》於3月3日進行了一篇題為《這種車**領域令人作嘔》的深度報道。 文章採訪了多位業內人士，反響強烈，留言數量遠超預期，可見這一事件引起了業內的廣泛關注。
從業內交流和讀者評論中不難發現，此次事件的始作俑者一般主要有三類人：
一種是真心覺得造型像棺材，公開發表意見的人，其中加油醋加P吐蕃眼球的人不少;
二是對李翔本人和理想企業文化持否定態度的人，他們認為李翔這次的反彈，是因為他頻繁批評同行;
第三類是大家都知道的網路滋擾——水軍。
雖然沒有確鑿的證據，但很多反饋者和讀者都表示，在這樣一款轟動一時的產品、有流量的公司、有爭議的話題的背景下，噴子們的參與幾乎是不可避免的。 它們就像汽車行業華麗外衣下難以消除的痤瘡，時不時爆發，給受害公司帶來巨大的痛苦。
一年前，在315派對上，討論了網路巨魔現象及其危險性，執法機構也對其進行了打擊。 然而，一年過去了，巨魔現象依然猖獗。 那麼，汽車行業能否徹底根除這個讓整個行業領先環境陷入混亂的毒瘤呢？
對此，一位不願透露姓名的業內人士無奈地表示：“水軍之所以難以消滅，根本原因在於每個企業都討厭它，但又離不開它。 這就像電影院效應，只要一家公司使用水軍，其他公司如果不使用，就會處於被動毆打的狀態。 最終的結果是，每個家庭都有它，每個家庭都使用它，它變得一團糟。 隨著競爭的加劇，道德底線越來越低。 ”
簡而言之，這是乙個典型的相互傷害模式，其中沒有人可以倖免。 當《汽車商業評論》詢問幾家汽車製造商的員工對巨魔問題的看法時，大多數人選擇迴避或不願透露細節。 有幾位提醒記者注意各企業的共性與不同之處：“確實有水軍，但不同企業的做法還是有區別的。 有的企業肆無忌憚地攻擊競爭對手，幾乎沒有底線; 有些公司只做防禦性工作，不主動去黑朋友。 ”
最近剛剛推出的Leap C10，似乎也遭遇了類似的情況。 有訊息稱，網路上有很多關於**和APP因Leap C10中過多的退款而倒閉的負面資訊。 然而，事實是集中排序會導致系統停機。 “我們的C10一推出，網上就有一堆說退款太多，搞垮了**和APP，完全是顛倒過來的。 “Leap說。
此外，車皇圈裡也有認證車主和零跑C10車手，發文：“退訂只是有人在做。 我看到有人在不同的商店訂購了七個 c10，然後一發布就全部退款。 可以看出，水軍業務已經從單純的崗位攻擊拓展到了訂車、還車等更多領域。
同時，你也可以在汽車愛好者的圈子裡看到，比如“你對零跑C10的價格滿意嗎？ 不滿。 *靠譜的很多“”再等1週再看，不行就提“等訊息，水軍的話有明顯的特點。 這些評論經常明確貶低乙個品牌或產品，同時讚美另乙個品牌或產品，而沒有給出具體原因。 這種資訊對普通消費者具有極大的誤導性。
隨著這種不正態的愈演愈烈，一些車業大佬終於忍無可忍，親自站了出來。 在2023年11月舉行的“2023世界網際網絡大會烏鎮咖啡會所汽車夜談”上，長城汽車董事長魏建軍在圓桌對話環節突然轟炸朋友和水手，言辭狠狠，甚至爆出粗言穢語。
他說：“我們也在研究我們的朋友，他們每天都在無中生有。 他們確實很好地掌握了網際網絡的邏輯。 奧迪買了什麼動力豐田，買了它的技術，這項投資，最終投資了你，他也應得的。 他還指責一些朋友利用噴子進行惡意攻擊和誹謗競爭對手，這是非常無底洞和骯髒的。 他認為，這種行為嚴重影響了汽車行業的健康發展，呼籲大家抵制。
簡而言之，汽車行業需要乙個健康公正的環境來支援其持續發展和創新。 所有企業和個人都應恪守商業道德和社會責任，以誠信和專業精神參與市場競爭。 同時，我們也期待行業組織、執法部門和社會各界共同努力，採取有效措施，打擊和遏制網路噴子現象，為汽車行業的健康發展創造良好環境。