理想的MEGA，不是那麼理想

理想巨型發布已經五天了，不同尋常的是，在這近5天的時間裡，理想官方對巨型的銷售情況透露得很少，這與以往頻繁的好訊息不同，發布後的理想巨型出奇的安靜。

理想的巨型

大鼎的資料已經很久沒有公布了，不知道MEGA的銷售業績是熱還是冷。 直到昨晚，新頻道觀察和車帆兩家渠道追蹤機構相繼在社交平台發布了72小時後，就公布了《理想美》的下單情況。

根據@新channel觀察發布的上線跟蹤報告-霸天顯示：

在推出後的 72 小時內，MEGA 在全國範圍內獲得了約 3,218 個大訂單（約 10,297 個未訂閱）。

新車上市後，店內參觀人數理想，L系列約佔30%，大型約佔70%

來店看MEGA的使用者以觀望為主，實際訂單量不高

凌晨，汽車博主@Sun少軍09也發布了車迷的上架追蹤報告，其中指出：

大型商店平均有 8-9 個訂單，平均商店有 60-70 個訂單

大型門店的比例正在迅速增長，但其中絕大多數是好奇的使用者

售價突破50萬元，大鼎客群的購買心態更像是玩具，有商家使用者表示不夠商業化

對比車型主要是Li L9，佔比約20-30%。

在宣布超級**後，同級別的其他競爭對手迎來了可觀的回報

理想的巨型到達商店

發布兩份72小時一線上線跟蹤報告，前者開天燈亮眼，略顯露骨直接; 後者只提店鋪，不提總金額，比較含蓄，晦澀難懂。

不過，根據全國MEGA門店數量351家，9*351=3159，兩者提供的大鼎資料也大致匹配在 mega 發布的 72 小時內，我們能夠有乙個相對明確的 3100-3500 個單位的間隔。

在發布之初，理想的巨型並沒有取得令人滿意的銷售結果。

可能是最不理想的

到2030年，在我國20多萬戶家庭使用者中，理想只需要吃1 3，就能實現收入超過萬億。 如果在海外仍能有不錯的表現，到2030年，僅在20萬以上的國內使用者市場，就理想實現接近iPhone的全球營業收入。

從理想之手出發，眼光凶狠的李翔，想要切入最大的家用車市場。 事實上，精準進入大家族市場，也給了李翔超乎預期的回報。

理想從乙個人開始。 2018年10月，Ideal正式發布品牌首款智慧型中大型SUV Ideal One。 自2019年12月交付以來，理想ONE在整個產品生命週期中貢獻了超過20萬輛新車，並一度在30萬多輛車型的銷量中佔據第一的位置。 非常成功的Ideal ONE幫助Ideal在淘汰賽中站穩了腳跟。

理想的乙個

2022年第三季度，在雄心壯志和行業壓力的驅使下，李翔正式發布了一款新系列車型——理想L9。 從ONE到L系列，理想的銷售重點也完成了緊密而平穩的過渡。 從高到低的定位，L9 8 7的三款車型是理想深耕家庭細分市場的標誌。 產品系統的成功迭代，達到了理想的最佳狀態。

剛剛過去的2023年，是理想歷史上最成功的一年。 12月理想月發貨量成功突破50000，全年累計發貨量3760,000輛新車已成為新汽車製造商的年度大贏家。

創紀錄的銷量反映在財務報告中，這是乙個一無是處的貨幣數字。 理想的全年營收達到12385億元，年淨利潤1189億元，賬上現金儲備達到10367億元。 在短短8年的時間裡，理想從品牌的建立就實現了1000億的收入和100億的利潤。

我們可以發現，理想取得巨大成功的背後，是中國新能源家用SUV成長的藍海。 在細分空間中發現和落戶，加速話語權的複製和擴充套件，是理想中最具鮮明的市場特徵。

在理想MEGA的發布會上，李翔曾談到理想MPV的初衷——6座已經不能滿足當下家庭的需求，主流高階MPV的產品動力極差，大家庭需要更大更好的MPV。

去年年中，理想純電產品負責人李心陽在談到MEGA時曾說過：理想設定MEGA的銷售目標時，不是看高階車型、新能源車型、MPV的總數，以及我們分了多少，而是我們相信，在解決了這些根本性問題之後， MEGA可以成為這個價位範圍內所有車型的銷售冠軍。」

但是，創造新事物的前提是首先要尊重客觀規律，先談適應生態，再談創造和突破。

在國內汽車市場，MPV車型的市場份額長期穩定在5%左右，整體市場本身並不大。 如果把調研的維度拉近50萬以上的MPV市場，理想生存空間將再次收窄，據相關統計：去年，50萬以上終端成交價格的銷量約為58輛4萬輛，佔整車市場的268%；其中，MPV的銷量約為5輛20,000臺，僅02%。

0.2%的市場份額仍未縮小的極限，“純電動”一詞被篩選出來2023 年，只有三款純電動 MPV 銷量超過 500,000 輛——極氪 009、VOYAH Dreamer 和沃爾沃最近推出的 EM90。 除了剛剛開始進入交付週期的EM90外，極氪009和VOYAH Dreamer EV的總銷量約為2輛4萬台，僅佔據50萬成交價市場

尊重客觀規律和市場生態，消費者會用腳投票。 根據捷蘭路年度新能源市場解讀，2023年綜合定價和銷量最高的新能源MPV為騰勢D9的DM-i版，佔年度新能源MPV市場近半壁江山。

在家庭市場尋求突破的理想，不僅削弱了自身的市場特色，而且總有一種“窄路”的感覺。 在這個非常小的細分賽道上，要實現各品類首銷量超過50萬輛並不容易，我們以目前銷量超過50萬款的寶馬X5作為縱向參考：根據相關零售資料，寶馬X5去年累計銷量約為9輛30,000臺，月均銷量約7,767臺。 換句話說，要成為整個類別的第一名，MEGA需要保持平均每月銷售8,000臺。

誕生於緊張的銷售空間，理想的巨型產品可能是最不理想的產品。

此外，Mega的出現也處於困境。

在新渠道觀察發布的一線報道中，我們還可以發現，車主和使用者在設計美學上是兩極分化的。 據報道，這次浙江的訂單還可以，大鼎基本佔了10%。 傳統上比較好的廣東和江蘇，普遍高於浙江，訂單量很差。

外觀對銷量的影響也反映在車迷的報告中，@孫少軍09指出配置反饋滿意，但客戶認為外觀太超前，正在等待發貨反饋; 一些商店報告了業務需求，客戶認為它不夠商業化。

有別於傳統的MPV設計，理想美佳的車身外觀採用淚滴形設計，前端同款Harmony，前衛先進的輪廓元素，為Mega樹立了高度的辨識度。

前衛的設計理念可以跳出傳統MPV的陰影，讓設計煥然一新，不出格。 我們必須承認，理想巨型的外觀已經足夠先進了，但高階的外觀審美往往只針對極少數人。 尤其是在已經小眾的電動MPV市場，MEGA還需要承受小眾比小眾更小眾的痛苦。

MEGA有爭議的尾部設計

巨型的外觀設計不僅為銷售帶來了獨特的區域經濟，也帶來了普遍的觀望情緒。 顏值難以兼顧業務需求，主家屬性也面臨價格高、顏值難馴的掙扎。

mega，衝出緩衝區

超大產品的規劃邏輯很簡單，就是價格段和家族規模兩大要素，規模超過50萬部分的車身形態每年約60萬台，但新能源的滲透率很低，只有11%多一點。 2021年9月，40-50萬的市場規模和滲透率也是這個數字，兩者驚人地相似。 L9推出一年後，這個市場的市場規模增長了很多，集中度也提公升了很多，新能源滲透率接近40%，增長了三倍。

使用者需求很簡單直接，但是沒有好的供給。 對於超過50萬人的市場來說也是如此，大多數使用者都想買一輛舒適的汽車，我們把產品做好，我們有信心獲得難以想象的市場份額。

不過，從MEGA發布後大鼎的表現來看，像L9那樣開啟原有的11%市場其實並不樂觀。 這也是增程車型與純電動車型之間的一道屏障，而L9能夠大放異彩，不僅衝擊了中國最大的家用SUV市場，更重要的是，增程器是消費者轉向新能源的緩衝舒適區。

油箱的存在可以支撐底部，給了車主充分的理由更換並願意為延長續航里程付費，車主使用者不一定會為更激進的純電產品買單，MEGA已經衝出了緩衝區的理想續航里程延長。

我們曾經寫過 55980,000！ Ideal發布了其首款純電動車型MEGA，還有一件事“，對Ideal的2024年銷售目標進行了簡單粗暴的拆解。 在不考慮新車投放週期和產能爬坡的情況下，理想純電動汽車的月均銷量需要達到170,000個單位。 現實中，打純電一線的理想巨機需要承擔更多的銷售壓力。

Mega的最初挫折並不代表理想純電動汽車的失敗。

為了理想，MEGA更像是一款純電音產品，而純電M系列才是主要的這也符合從高打起的理想定位邏輯。 MEGA為理想的純電定下了基調，也為突破緩衝舒適區定下了基調，至於理想的純電頻譜是否編制好，我們就要等M系列了。