文：俞宗宇
圖片由廣汽集團提供。
2024年全國人民代表大會和全國人民代表大會於3月4日在北京拉開帷幕。 全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞3月3日啟程赴京出席會議，聚焦汽車產業新能源轉型、智慧型化、國際化發展痛點，為汽車產業高質量發展建言獻策。
繼2023年汽車消費、國產晶元應用、新能源汽車換電模式等建議之後，今年，隨著汽車產業轉型發展進入新階段，馮興亞圍繞新能源汽車動力電池標準的具體內容，帶來了關於制定智慧型駕駛法規和標準的5條新建議和1條提案， 新能源汽車與電網融合、節能汽車開發、整車規格晶元產業鏈開發及汽車出口等，為汽車產業高質量發展。為汽車強國建設貢獻智慧和力量。
多環節推進，加速實現“雙碳”目標。
“雙碳”目標已成為全球共識，電氣化是實現“雙碳”目標的重要路徑。 動力電池的發展水平與汽車產業的電氣化轉型程序有關，但目前的動力電池標準仍存在衝突、標準化不足等問題，導致研發成本增加、產業鏈協調困難、資源浪費、國際市場競爭力下降等問題。 因此，充電和交換的標準並不統一。
一是缺乏全固態電池標準等問題，馮興亞提出了統一大功率充電標準和換電標準等建議，探索建立全固態電池標準體系。
近年來，我國風電、光伏等新能源電力的快速發展，推動了清潔低碳能源體系的建設。 然而，這些發電方式具有較強的隨機性和波動性，傳統電力系統的調節模式難以駕馭。 再加上新能源汽車市場的快速發展，電力供需難度疊加。 電動汽車可以作為移動儲能單元，通過與電網的整合和互動，實現大規模、低成本、快速響應的分布式儲能，為電力系統的供需平衡提供有效的解決方案。 為此，為加快推進新能源汽車與電網融合的雙向互動，馮興亞提出了完善技術和標準體系、完善電價和電力交易機制、加大示範應用等建議。
由於新能源汽車的快速發展，近年來對燃油車的關注度有所下降。 馮興亞認為，節能汽車在實現“雙碳”目標方面的作用不容忽視。 從市場發展階段來看，燃油車在相當長的一段時間內仍是汽車市場的主流。 此外，對於該國的整體能源戰略，汽車行業的轉型存在過於依賴單一能源路線的風險。 節能汽車作為新能源汽車的補充，是一種既能穩固汽車產業基礎，又能促進國民經濟增長，又能為實現“雙碳”目標和產業轉型公升級做出貢獻的選擇。 為此，馮興亞建議盡快出台節能車中長期專項規劃和扶持政策，完善稅收、限購等配套措施，加大對節能車的積極引導力度，提高社會對節能車的認可度。
推動晶元產業發展，實現產業鏈自主可控。
在新能源汽車生態布局大踏步前進的同時，晶元產業在關鍵技術領域仍存在“卡脖子”問題。 產業自主可控能力成為影響汽車產業健康發展的關鍵因素，雖然取得了許多突破，但國內晶元產業仍有許多問題需要克服。 針對汽車產業的“卡脖子”，馮興亞去年首次作為全國人大代表出席會議時，就提出了大力提高國產晶元應用率，從政策層面加快產業轉型引導，加快完善汽車晶元配套措施的建議。 在今年的兩會上，針對國內汽車晶元設計技術的不足、核心製造整體落後、晶元應用覆蓋不足、生態不健全等問題，他還提出了克服設計短板、提公升製造能力、加強車端應用、完善應用支撐等建議，體現了對晶元應用國產化的高度重視。
優化出口扶持政策，多措並舉護航汽車出海。
隨著電動化、智慧型化的浪潮，中國汽車品牌的核心競爭力不斷提公升，正在積極進軍海外市場。 基於現有優勢和新賽道，新能源汽車迅速崛起，成為全球市場的領跑者。 根據中國協會的資料，2023年中國乘用車出口量為414輛0萬台，同比增長63輛7%，成為全球最大的汽車出口國。
汽車出口已成為拉動汽車產銷增長的重要引擎，但由於海外品牌跟進速度加快，營商環境複雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，國家急需援助。 例如，汽車出口全流程執行機制需要優化，汽車出口配套服務需要不斷完善。 因此，馮興亞提出了推進行業國際合作、協調出口共性問題、優化出口監管機制、加強資訊運輸能力建設、多措並舉為走出去高質量發展保駕護航等建議。
明確法律責任認定，加快智慧型汽車發展。
圍繞汽車行業改革下半年的重點智慧型化，馮興亞還提交了關於修改中華人民共和國道路交通安全法相關規定、明確智慧型駕駛法律責任的提案，呼籲從立法方面加快智慧型汽車高質量發展。
目前，我國智慧型駕駛技術發展迅速，使用場景不斷擴大，但在立法程序上一直沒有突破，法律滯後帶來的弊端逐漸顯現。 國家計畫在2025年實現智慧型駕駛汽車的規模化生產，智慧型駕駛汽車上路試點工作也將在2023年11月啟動。
為此，馮興亞建議修改《中華人民共和國道路交通安全法》，增加機器駕駛員的定義、責任分工等，實現智慧型駕駛法律基礎從無到有、從零到一的突破，並建議加快研究制定更為完善的智慧型駕駛專法。
風大，揚帆起航，是時候砥礪前行了。 作為汽車產業的一員，廣汽集團將持續提公升核心競爭力，為高質量發展奠定堅實基礎，加快建設“萬億元廣汽”，努力打造世界一流科技企業，為建設汽車強國做出更大貢獻。