真正的“**屠夫”來了。
3月2日，Leap在發布會上捲起了新高度，直接來到了全家鬥公升級，4款車型、20餘款車型全部迎來了上市公升級。
朱江明甚至直接喊出了給年輕人乙個更理想的家的口號。 Leap對此毫不避諱，在這次發布會上，他直言不諱地表示，要向優秀的理想L7學習。
像所有發布活動一樣，高潮出現在公告的結尾。
其中，剛剛推出的零跑C10共推出了7款車型，其中4款純電動車型**範圍12款880,000-16880,000元，3款增程機型**範圍13580,000-1658萬元。
不過，從售價來看，C10最終可能不是理想的半價L6，更可能是“半價版”的理想L7。
此外，C11 C01 T03還迎來了新車型的發布，並公布了新車的價格，新款Leap C11售價為1488萬元起; 全新 Leap C01 售價 1368萬元起; 新款 Leap T03 售出 499萬元起。
本次發布會的關鍵模型依舊是Leap C10，我們先來看看C10的具體引數。
作為 Leap 30技術架構下的首款全球戰略車型，提供純電動和增程兩個版本。
其中，純電動版的最大電池容量為699kWh，CLTC續航里程可達530km; 增程版的最大電池容量為28CLTC擁有4kWh的純電續航里程可達210km，CLTC綜合續航里程可達1190km。
值得一提的是，在之前的預售中，Leap C10並沒有這款車型的410Comfort版本，顯然這個版本是後期根據當下的熱度**大戰而加入的，目的很簡單，那就是為了進一步降低價格，所以在上市的時候，出現了增程版比純電動版更貴的情況。
C10的長、寬、高分別為4739、1900和1680mm，車身軸距達到2825mm。 整體定位比理想L7低一級，但Leap C10的**比理想L7最便宜的版本便宜一半以上。
最大的亮點是搭載了高通驍龍一流的座艙平台，其8295晶元採用5nm製程工藝，NPU算力達到30TOPS，也就是75倍，CPU算力達到200K DMIPS，主算力比8155提公升50%以上，GPU算力達到3000Gflops，比8155提公升300%。
要知道，目前市面上搭載8295晶元、NVIDIA Orin晶元等硬體規格的機型，價格基本都在20萬元以上。
該車內飾採用1025英吋高畫質儀表+14**組合6寸中控屏。 其中 14 個6寸中控屏解像度達到2560*1440，達到25K高畫質水平。 表圈採用全貼合工藝，黑邊最窄部分僅為72mm。
值得一提的是，零跑C10是零跑系統中的全球車型，換句話說，它必須銷往歐洲，歐洲必須滿足歐盟的認證要求。
因此，零跑C10的座艙配備了嬰兒咬傷級環保矽膠座布，符合歐盟Oeko-Tex Standard100的最高環保標準認證，也賦予了零跑C10乙個母嬰健康環保的座艙。
此外，該車還配備了全球首創的後置嬰兒餐桌，解決了大多數年輕家庭在繁忙的出行場景中的痛點。
在家用車的定位上，Leap的認知不如理想的L系列，畢竟沒有“冰箱大彩電”的加持，但對家庭還是有需求的。
別看平均售價只有15萬元，在智慧型駕駛層面毫不含糊，零跑C10搭載的是LEAPMOTOR Pilot30智慧型駕駛系統搭載30個智慧型駕駛感測器，254TOPS強大算力，可實現NAP高速智慧型導航輔助、NAC導航輔助巡航等25項智慧型駕駛功能，硬體能力方面具備L3級智慧型駕駛輔助級別。
此外，Leap的NAC導航輔助巡航功能可與導航地圖相結合，根據紅綠燈訊號、斑馬線識別、路口指向識別、限速識別等資訊，實現自適應啟停、轉彎和掉頭，智慧型限速功能，大大提高了車輛在交叉路口和彎道的駕駛輔助適應能力。
NAP Autonomous Navigation Assist是導航系統、精確地圖和駕駛輔助系統的深度整合。 在自適應巡航控制（ACC）、車道居中（LCC）和轉向訊號控制變道（ALC）等功能的基礎上，根據導航路徑規劃，支援車輛在高精度地圖覆蓋區域內的大多數高速公路和城市高架道路上主動進出匝道和切換主車道。
同時，根據道路限速和環境感知等資訊，調整車速，智慧型變道，超速車輛，利用導航路線輔助行駛。
在沒有高精度地圖的情況下，城市NAC通過感知識別道路交通訊號燈、斑馬線、車道線曲率和障礙物等資訊，並根據導航和感知資訊自動調整速度。
此外，零跑汽車的City Pilot Intelligent Drive也在開發中，預計將於2024年下半年推出。
其次，C10也是零跑汽車全球首款車型，未來將出口到歐洲、南美、中東和非洲、亞太等國際市場。
據朱江明介紹，零跑電機將於今年9月開始海外銷售，今年海外市場的銷售目標為6000-10000輛，其中C10將成為海外銷售的旗艦車型。
12.**最低售價88萬元，這樣的零執行C10非常有能力滾動，但這次，零執行是“家庭桶”式的卷。
已經推出的C11和C01也迎來了全方位的公升級，尤其是在架構和智慧型方面。
新款2024年零跑C01純電動版的價格區間為13980,000-1588萬元，增程版價格區間為13680,000-1558萬元，減少約1萬元。
取消了長續航606公里和717公里的純電動版本，僅保留了525公里的純電續航版，增加了525公里和625公里的純電動續航版。
全新零跑C11和零跑C01公升級為四葉草**一體化電電架構和高通驍龍8295晶元，從12英吋公升級至14英吋6英吋大型中控屏，解像度為25K，並使用超窄邊框，屏佔比更大。
此外，零跑C11還增加了雷射雷達和高階NAP智慧型駕駛功能，以及FSD可變阻尼減震器。
智慧型駕駛版搭載128執行緒雷射雷達和NVIDIA ORIN晶元，可實現高階NAP智慧型駕駛系統。 四驅版配備前後雙電機、高效能綠色卡鉗、20寸運動輪轂和獨家外觀標誌，每100公里加速度為394 秒。
零跑C01增加了手機充電模組等配置，價格下調至1368-15.88萬元。
Leap T03是Leap品牌中最小的車型，顯然，它的競爭對手是五菱巨集光MINIEV、奇瑞小螞蟻、吉利熊貓MINI等車型，Leap Run的目的也非常明確，那就是打造城市通勤的首選。
在配置方面，2024款車型公升級了遠近光燈一體式大燈、多瓣輪轂，還優化了座椅的厚度和寬度，12項配置公升級和座墊傾斜度等14項座椅優化，直接進入踏板車市場，後期將大量出口歐洲市場。
今年，無論是油車還是有軌電車企業，都是“大浪大沙之年”，只有打贏了國內內捲戰的人才“活下去”。
2023年，零跑汽車官宣144155車交付量，同比增長超過29%，但距離20萬輛的目標仍有較大差距。 2024年的銷售目標是30萬-40萬輛，增速更高。
因此，在短短兩個月的時間裡，零跑可以躍公升30 六大智慧型核心技術全部量產到車型。
而現在同價位的新能源中型SUV並不多，主流基本上只有希愛力藍電動E5、瑞虎8 Pro、深藍S7等，而且都採用插電式混合動力的形式，Leap C10續航里程+純電動產品路線也算是獨樹一幟，尤其是填補了這個價位的純電動產品空白。
值得一提的是，李翔不久前還說過，未來5年，他只會做20多萬個市場，而飛躍跑從理想中學習，會不會造就乙個不到20萬的“理想”？
請永遠記住一件事，它只賣給你 150,000 美元。
不難預見，那些後來者將面臨兩難境地，如果15萬就夠了，為什麼要花25萬，還要盡力解釋“貴”的問題。