那時間有一百五十萬人氣現在售價w跟上懸吊系統跟四驅車部門系統跟q7這是可比的很遺憾是人沒有檢視現在
最終，在**的沉重壓力下，大眾匯昂徹底“扛不住”，宣布停產。 大眾匯昂，上汽大眾的標準車型，在豪華底盤下，與奧迪A6L幾乎一模一樣，區別在於乙個是大眾，乙個是奧迪。 另外，大眾匯昂價效比非常高，未來還會有更大的降價空間，所以大眾匯昂的價格相對較低。
不過大眾畢竟是一家普通的車企，現在很多豪華品牌都在降價，所以大眾匯昂的價格也不算太高。 而且，大眾的熱度確實很高，但是說到不到30萬元的時候，大眾的車就有點雞了，因為沃爾沃S90、捷尼賽思G80等都比較好，所以大眾匯昂逐漸被忽略了。 而這款車，在銷量下滑的情況下，也被宣布停產。
在之前的輝騰和菲翁之後，再也沒有王牌車型了，現在又多了一款SUV，那就是大眾途銳。
相對來說，它比大眾途銳要好，因為這款車型讓很多人對它有了深刻的印象。
第一代途銳走的是“硬核高階”路線，不僅在達喀爾取得了不錯的成績，還利用其動力效能將整架客機拖了回來。 如今，大眾途銳在中國掀起了一股熱潮，彷彿已經是一款全新的百萬級SUV。
大眾途銳的**還很高，08年，它的**是158萬，搭載的是W12發動機。 而08年之前的車型都很高，但是發動機很大，與其他汽車相比，還是有很大的區別。
只可惜，現在的大眾途銳還不足以吸引更多人的目光。 說實話，途銳23在各個方面都有了很大的提公升，無論是外觀、內飾、動力，甚至結構，都比其他中型SUV好很多。 與上一代相比，現在的途銳更時尚，更豪華一些。
大眾途銳的價格也非常高，以前它的價格很高，但後來卻變得越來越“低迷”，而現在，它的競爭也越來越激烈，大眾途銳的價格越來越低，現在，在杭州等地，它的價格已經降到了4688萬輛，相比現在的途銳，在這個市場上，還是很有競爭力的。
高水平平台系統結結構
無論是第一代、第二代還是第三代，它都基於頂級底盤。 第三代途銳來自MLB EVO平台，這個我就不多說了，我們只需要了解保時捷卡宴和賓利添越都來自這個平台。 可見這款車在硬體方面有多強。
MLB EVO 平台的優點很多，包括平衡的重量比和更好的貼合度，以及對材料的全面更新以提高效能和操控性。 而且，借助這個平台，這款車的駕駛質感和動態響應能力得到了極大的提公升，再加上空氣懸架和前後懸架的設計，我們的駕駛體驗得到了極大的提公升。 此外，基於模組化平台，大眾途銳採用了更輕量化的設計，可以給我們更好的路面駕駛反饋。 換句話說，MLB EVO出來的每一輛車都是“多面手”，而大眾途銳完全滿足了這一點。
移動力效能
大眾途銳，30噸發動機與340馬力發動機搭配8速自動變速器，提供更大的動力。 與之相匹配的底盤技術，將舒適性和運動性完美融合，給人一種德國高階汽車應有的質感。 但需要注意的是，30t的價格略高，即使它是30t，也要花很多錢。 和 20T 發動機在調校後可輸出 265 PS，並與 8 AT 變速箱配合使用。 這款傳動系統仍然為我們提供了出色的駕駛反饋和駕駛感受。
除此之外，20t 途銳還具有強大的動力和穩定性，讓我們可以在城市中駕駛並享受極大的舒適性和操控性。
在越野道路上，大眾途銳展現了出色的超車效能，全時四輪驅動系統、空氣懸架系統、差速器系統、MLB EVO平台，為我們帶來了更好的舒適性和舒適性。 不得不說，這種新一代的空氣懸架系統可以隨意調節，讓這款車的視野更加開闊。
總之，在動力方面，大眾途銳沒有任何缺點，它可以滿足我們在各種路況下的需求，即使是最基本的車型，也能達到專業水平，這是同級別大多數汽車所沒有的。
外面型別風格
很多人覺得大眾途銳的出現是“失敗”，但這也是可以理解的，因為同級別的車很多人都選擇了更好的造型，甚至可以說是更加時尚大氣。 相比之下，途銳就是這樣一種風格，在同類產品中並沒有什麼特別之處。 但說實話，大眾途銳的質感非常好，只有親眼看到它，才能感受到它在細節上的優越性。
結束地方
雖然大眾途銳是一款效能不錯的SUV，但正如我們之前所說，它的品牌效應對大眾來說是乙個很大的障礙。 在國外推出的最新一代途銳，在外觀上經歷了很大的變化，充滿了電子元素，但我認為這款新車型要想在中國站穩腳跟並不容易，因為這是乙個充滿競爭的行業。