每年到315，是車企最緊張的時候。 近兩年來，車企與車主的聯絡越來越緊密，車企也越來越意識到“以使用者為中心”的重要性。
然而，儘管消費者權益保護受到制約，但仍有不少車企可能暴露在315方的聚光燈下，侵犯消費者權益。
不過，對於一些車企來說，他們或許能避開初中的第一天，但未必能避免315。
汽車紀念品將從“熱點維權事件”和“降價問題”。和“退市品牌售後保障”。我們將從三個方面盤點過去一年車主最關注、影響最廣的汽車消費者侵權與維權案件。
同時，我們也從廣大汽車消費者的典型案例中收集線索，我們將攜手騰訊汽車準備內容，肩負監管社會責任，共同維護健康良好的汽車消費環境。
01 車主維權的時候是什麼時候？
每年都有很多維權措施，尤其是今年。 進入2023年，在汽車行業加速轉型的浪潮下，車企與使用者的關係似乎越來越難以維繫，因此車企也面臨著越來越嚴重的消費者維權問題。
從2021年車展特斯拉車主在車頂維權，到2022年理想汽車、飛凡車主拉橫幅維權，各種維權方式層出不窮。
此外，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，車主維權的物件逐漸從燃油車轉向新能源汽車，投訴問題也逐漸從硬體轉向軟體。 如車機宕機黑屏、汽車續航時間錯誤標準等。
2023年，受第一次大戰影響，車主維權的問題大多集中在“虛假宣傳”和“車企背刺”等問題上。
2023 年 10 月，710 名小鵬 P5 車主對小鵬汽車發出公開信，指控 ADR 系統與宣傳不一致。 2023年11月，超過500名極氪X車主發表聯合宣告，共維權利，主要針對車輛“變相降價”和“新車質量問題”。
這樣的維權有很多，可見，要想保護自己的權益，維權似乎成了車主的必經之路。 車主維權的形式已逐漸從“個人維權”轉變為“群體維權”。
然而，在這條漫長的維權之路上，車主需要花費的時間和精力比他們想象的要多得多。
那麼，在眾多陷入“維權風波”的車企中，有沒有一家車企在今年的315晚會上“上榜”呢？ 猜一猜！
02 降價？ 背刺？
不難發現，在眾多維權事件中，車企降價維權的案例尤為多。 畢竟對於老車主來說，最讓人心痛的是，前腳剛買了車，後腳就會降價。
而在第一次戰爭硝煙瀰漫的2023年，將會出現很多車企降價、背刺老車主的案例。
2023年初，特斯拉率先打響了第一槍。 隨後，許多車企紛紛入局，詭計多端。但在這場大規模**大戰的背後，也給老車主們留下了不可磨滅的陰影。
2023年初，長安深藍SL03上市半年內降價42萬元，老車主自發組織起來維權。
2023年9月，特斯拉Model S X持續降價，降價高達20萬元，導致不少車主聯名申報賠償。
2023 年 10 月，WEY Blue Mountain 和別克 E5 的一些車主抱怨保險協議是一句空話。
2024年2月，**ZEEKR 001降價漲價引發不少老車主不滿。
事實上，23年**戰爭的硝煙仍將瀰漫到2024年。 龍年伊始，比亞迪推出了798秦，率先拉開了第一次戰爭的序幕，隨後越來越多的車企加入戰爭。 甚至在3月1日，就有多達9家車企宣布降價或推出限時促銷。
近兩年，車企更傾向於“只看到新人笑，聽不到老老哭”。 但正是這種行為，可能會讓車主和車企之間的心越來越疏遠。
03 當車企破產時，車子將何去何從？
車企降價仍將持續，但相較於車企背刺等維權事件，消費者更怕“打雷”。
隨著新能源市場競爭日趨激烈，許多車企逐漸被市場淘汰，如魏瑪、自由、愛馳、雷丁、恒馳等......
2023 年 4 月，官方 Liberty 應用程式將停產。
2023年5月，雷丁汽車申請破產。
2023 年 5 月，愛馳汽車應用程式將停產。
2023年10月，威馬汽車申請破產重整。
龍年第一天，高河汽車也宣布“停工停產6個月”。
雖然優勝劣汰是市場競爭的基本規律，但對於車主來說，車企的倒閉、退市，意味著車輛的售後無法及時得到保障，無疑是乙個巨大的打擊。
寫在最後
2023年我國汽車產銷已突破3000萬輛，其中中國新能源汽車產銷約950萬輛，連續9年位居全球第一，國內市場份額達到316%。
隨著新能源汽車迭代的加速，各種問題逐漸暴露出來。 可以肯定的是，對於一些車企來說，越接近315，時間越困難。
如果您在使用新能源汽車時遇到過各種不好的事情，請聯絡我們或掃瞄下方***，提供相關案例線索。 我們將在監管、不良現象方面發揮主導作用，與相關平台一起督促汽車生產企業和經銷商積極解決問題。
電子郵件： 1285930635@qqcom