在實現1000億營收100億利潤後，理想股價暴跌？
3月4日，據相關資料顯示，港股開盤後不久，理想汽車股價遭遇暴跌**，最低一度跌超13%。 * 理想汽車股價為160港元，下跌近12%。 當天，理想港市值蒸發360億元。
據悉，理想**大跳水可能與理想超大的銷量不及預期有關，市場上的訂單數量仍未超過10,000。
據汽車博主孫少軍統計，理想MEGA72小時內總訂單量在2800-3200左右，但公告發布後，很多顧客還沒有到店，很多選擇觀望的顧客認為**和期待的差距太大**，選擇退訂， 佔10%-15%。
甚至有網友發現，在一些交易平台上，有大量的巨型轉單，不禁讓我們想起了某車牌的黃牛訂單，一周預售超過4萬單，訂單轉賬**從2000元到4萬元不等。 這也值得討論。
到目前為止，李某尚未回應此類傳聞，也沒有發布該車上市後的訂單資料。 這與之前在Ideal的其他型號推出後立即公布資料的做法完全不同。
“公路高鐵”的理想，從第一次就備受關注，現在卻不盡如人意。 雖然理想方面已經表現出了最大的誠意，800V平台，5C麒麟電池，純電動續航里程710km，0215cd的超低風阻係數......不過，從產品力度和市場表現來看，大家似乎都不看好這款號稱“不分能源形態銷量50萬元銷量第一”的汽車。
Ideal MEGA原定於去年11月17日在廣州車展上首次亮相，據Ideal Data統計，預售訂單在不到兩個小時的時間裡就突破了10,000輛。 但在那之後，理想的一面是繼續推遲MEGA的正式交付，並且有傳言說理想“返爐重建”。 同時，理想巨像相對新穎的車身造型也從一開始就備受爭議，一度被網友稱為“高鐵”和“靈車”，這也讓該車的口碑顯得明顯分化，並不是每個人都能接受這種設計語言。
另一方面，從市場反應也可以看出客戶對純電動汽車的里程焦慮，從中國市場新動力車型的銷量排名來看，插電式混合動力車型相對於純電動車型仍然佔據主導地位。
同樣作為MPV車型，騰勢D9有插電式混合動力版和純電動版，據統計，1月份該車銷量分別為8030輛和330輛。 作為同期的純電動車型，小鵬X9在1月份售出了2,478輛。 目前，理想MEGA在進軍純電動市場的道路上仍充滿挑戰。
同時，兩天前，理想L7 8 9也迎來了市場，L系列機型的產品也得到了很大的提公升，但價格與舊機型基本持平，漲幅沒有增加。
發布會前夕，李翔表示，理想MEGA 5000元小單數量已經遠遠超過了2022年同期理想L9的表現，要知道，當時理想L9在72小時內就突破了3萬小單。 雖然理想L9在整車配置和車身尺寸上都不如理想MEGA，但與如今的理想MEGA相比，L9似乎更受客戶青睞。
根據理想目標，今年理想的年銷量為80萬台。 到今年年底，理想還將實現“4個增程+4個純電動”的產品矩陣，影響銷量。
如果理想MEGA作為理想旗下首款純電動產品，真的達不到預期，那基本上意味著理想電氣化轉型開局不利。 但這未必是一件壞事，這或許會讓理想方對整個市場環境有更清晰的了解，所以讓我們繼續期待理想超大的表現，看看理想方如何應對。