3月2日，被譽為“屠夫”的零跑汽車推出全新中型SUV Leapmotor C10，以前所未有的低價為當下汽車市場爭奪戰再添一把火。
在當前史無前例的“內捲化”的市場環境下，新車沒有最低限度，只有更低，車企爭先恐後地降價、互相踐踏，即使C10的定價在細分市場創造了新的下限，也未必能收穫更多的銷量，反而會削弱公司那不是很強的盈利能力。 但是，如果此時不參與“內卷”，可能會被踢出牌桌，失去以後打牌的機會。 可以說，C10“滾”出新的下限，實在是無奈之舉。
C10的價格低於Song Plus Honor Edition。
零跑一直以高配置、低價格的競爭策略為基礎，此次推出的C10也不例外。 4 BEV** 範圍為 12880,000-16880,000元，3個增程機型**範圍13個580,000-1658萬元。 這是什麼水平？ 只需將其與比亞迪的類似競爭對手宋加榮耀版進行比較即可，後者是新能源汽車領域的領導者。
如上圖所示，比亞迪於2月29日發售宋PLUS榮耀版，其中純電續航里程110公里的DM-i版售價為13公里980,000 和 14DM-i版純電續航里程98萬元，純電續航里程150公里，售價為1598萬元和1698萬元。 Leap C10增程版的純電動續航里程已經達到了210公里，動力效能也更強，但低了4000元。
全電動版本也是如此。 續航里程為10公里的C530起價為整整110000元，實力也更強。 而且，C10還有一款續航里程為410公里的純電動車型，價格僅為12公里88萬元。
不過，在車身尺寸方面，Leap C10是一款中型SUV，車身長寬高為4739 1900 1680mm，軸距為2825mm; Song PLUS Glory Edition是一款緊湊級SUV，車身長寬高分別為4775 1890 1660 1670mmm，軸距為2765mm。 也就是說，中型SUV甚至比緊湊型SUV還要低，這確實是乙個新的下限。
C10繼續“價格對價格”路線
零跑C10不僅是最低的，而且配置也更高，延續了零跑電機此前的高“價效比”路線，因為公司的目標是在15萬元左右的細分市場樹立新的價值標桿。
作為 Leap 30 技術架構下首款全球戰略車型，C10採用零跑自主研發的“四葉草”**一體化電工架構，（智翔版和智慧型駕駛版）搭載高通8295智慧型座艙晶元（其他版本搭載高通8155晶元），（智慧型駕駛版）搭載128執行緒雷射雷達和NVIDIA Orin-X智慧型駕駛晶元， 可實現NAP高速智慧型導航輔助、NAC導航輔助巡航等25項智慧型駕駛輔助功能。在16萬元的新能源汽車中，C10是唯一搭載雷射雷達和Orin-X晶元的車型。
在空間方面，零跑C10擁有同級領先的後排座椅空間——最大腿部空間達到1050mm，最大頭部空間達到1015mm，第二排座墊長度達到514mm，後排座椅靠背27°32°兩檔可調。
功率方面，零跑C10增程版電機最大功率170千瓦，最大扭矩320牛公尺，最高時速170公里，000加速時間768 秒。 純電動版的000加速時間為729秒，其他引數與擴充套件範圍版本相同。 在底盤懸架方面，零跑C10採用前麥弗遜+後五連桿獨立懸架組合，通過優化調校，提公升車輛的操控效能和乘坐舒適性。
在安全性方面，零跑C10採用一體式骨架結構設計，白車身扭轉剛度高達42500N·m°。 前後門防撞梁、B柱加強板、座梁等均採用核潛艇級2000MPa熱沖壓鋼。 含鋁合金的高效能材料比例高達736%。
低價≠高銷量
零跑C10的低價和高“價效比”能讓這款車大受歡迎嗎？ EV Century認為，這並非不可避免，其中存在不確定性。
在3月2日的新車發布會上，零跑創始人兼董事長朱江明表示，自今年1月推出預售以來，零跑C10已經累計超過4輛50,000 訂單，表明這款車在市場上很受歡迎。 而且，預售**是15580,000-1858萬元，官方售價12880,000-1688萬元，比預售價低170,000-270,000元。 理論上，零跑C10正式上市後，有可能獲得更多訂單。
朱江明還表示，在零跑C10上市之前，已經有3000多輛商用車交付到零跑汽車全國各地的門店，實現了上市的交付，已經下單的客戶省去了等待時間長的苦頭，這也將有助於這款車的銷售。
但這並不意味著C10能夠賣得很好。 由於當前市場環境不正常，各家車企輪番降價，且沒有停戰的跡象，導致消費者心理預期發生變化，認為沒有最低的車價，只有更低的車價，這可能導致“買漲不買跌”。 如果許多消費者持有貨幣，那麼低價不會帶來高銷售額。
從整個新能源汽車的銷售趨勢來看，2023年這場戰鬥最為激烈，新能源汽車銷量的同比增速將明顯低於2022年。 如上圖所示，根據乘用車協會零售銷售資料，2022年國內新能源乘用車零售銷量為567輛4萬輛，同比增長90輛0%。2023 年的零售額將為 7736萬輛，同比僅增長36輛2%。
從月度增速來看，2022年1-12月，國內新能源乘用車零售額增速有序。 1%。2023 年 1 月至 12 月的增幅要低得多。 3%。
2023年，中國經濟社會走出疫情衝擊全面恢復正常，汽車銷量也將首次突破3000萬輛，而新能源汽車銷量增速仍將放緩。 基於此，筆者認為，雖然Leap C10的**很有吸引力，但最終能體現在銷量上，還是需要觀察的。
C10對Leap來說意義重大
剛剛上市的C10，對零跑來說意義重大。 首先，這款中型新能源SUV所處的細分市場正在快速增長，如果也能像已經上市的C11那樣獲得良好的銷量，將大大提公升零跑的銷售規模和毛利率。
根據強制交通保險資料，2023年零跑累計參保車輛數量為130293輛，其中SUV車型C11為75097輛，佔57輛6%；三廂車C01銷量為23,123輛，佔比17輛7%；微型車T03為32,073輛，佔24輛6%。毫無疑問，C系列已經成為零跑汽車的絕對銷量龍頭，更高的價格也是零跑汽車的主要利潤**。 不過，在C系列中，中大型新能源轎車C01的銷量一般。 因此，進一步拓展C11所在的新能源SUV市場是乙個非常合理的選擇。
2023年，零跑汽車官宣144155車交付量，同比增長超過29%，但距離20萬輛的目標仍有較大差距。 2024年的銷售目標是30萬-40萬輛，增幅更大，C10要想成功實現目標，就必須成功。
其次，C10也是零跑汽車全球首款車型，未來將出口到歐洲、南美、中東和非洲、亞太等國際市場。 據朱江明介紹，零跑電機將於今年9月開始海外銷售，今年海外市場的銷售目標為6000-10000輛，其中C10將成為海外銷售的旗艦車型。
閏C10