拜登昨天發表宣告，重點關注美國汽車工業最重要的問題。 雖然該宣告表面上聲稱要調查中國的電動汽車軟體技術，但它更像是一次具有明確目的的競選演講。
宣告首先對美國汽車業進行了全面的讚揚：美國汽車是世界第一，美國汽車工人是最好的。 拜登在宣告中強調了美國汽車製造商和汽車工人的卓越表現。 他指出，美國汽車工業在質量和創新方面處於世界領先地位，這個充滿活力的行業對美國經濟至關重要。 此外，宣告還提到了中國對汽車市場的野心，指出中國可能通過不正當手段將大量汽車湧入美國市場，對美國構成威脅。 拜登表示，在他任期內，他絕不會容忍這種情況。
該宣告還強調了乙個事實，即大多數汽車現在都連線到網際網絡。 這些汽車就像帶輪子的智慧型手機，它們連線到我們的手機、導航系統、關鍵基礎設施以及製造它們的公司。 但是，來自中國的聯網車輛可能會收集有關美國公民和基礎設施的敏感資料，並將這些資料傳送回中國。 這些車輛甚至可以遠端訪問或禁用。
美國**對中國和其他相關國家的汽車實施了一系列限制，特別是對中國製造的汽車徵收關稅。 在這個政策框架內，我提出了一系列前所未有的行動，旨在確保來自這些國家的聯網汽車在美國道路上行駛時不會對***構成威脅。 為此，我已要求商務部長採取行動，對採用相關國家技術的聯網車輛進行深入調查，並採取必要措施應對潛在的安全風險。 這個決定是基於我對我國汽車工人和中產階級家庭的責任感，作為領導者，我發誓要為那些依賴汽車行業就業的人做出明智和負責任的決定。
雖然國產電動車尚未在美國市場做出大規模努力，但據2023年統計，中國直接出口到美國的純電動汽車數量僅為3輛68億美元。 相比之下，歐盟同年向美國出口了近74億美元的電動汽車，表明中國在這一領域的市場份額仍有提公升空間。 而美國對中國製造的汽車徵收高達27美元的關稅5%的關稅和其他限制，但尚未大規模進口中國純電動汽車。 然而，我們也認識到，這些限制最終可能無法完全阻止中國汽車進入美國市場。 因此，我將繼續密切關注這個問題，以確保美國未來的發展是由自己的工人在國內創造的。
中國電動汽車在**方面比西方電動汽車具有顯著優勢。 以比亞迪的海鷗為例，該車在拉丁美洲市場的售價僅為2萬美元。 中國電動汽車製造商正在積極爭取使其在國際市場上更具競爭力。 與過去不同的是，中國的電動汽車製造商在創新方面表現出色，不再只是廉價複製品的生產商。
這一變化與中國工業產能的提高密切相關，特別是在造船業，這得到了協同效應和規模經濟的支援。 同時，中國**提供的補貼也成為支撐中國電動汽車產業快速發展的重要因素。 此外，中國汽車出口能力快速提公升，不再受制於跨洋運輸的瓶頸。 比亞迪與煙台中集來福士城合作，推出中國首家專門用於出口中國製造汽車的運輸工具。 最近，數以千計的比亞迪汽車抵達德國，標誌著計畫中的八輛中的第一輛成功推出。 這進一步彰顯了中國汽車工業在國際市場上的穩固立足點。
今年早些時候，《人物》雜誌報道稱，中遠集團已經訂購了24艘大型汽車運輸船，凸顯了中國航運業的實力。 中國的造船業和工業實力正日益受到審查。 截至2023年8月底，中國民用造船產量佔全球市場的49%，充分彰顯了其在全球製造業的主導地位。 與此同時，中國的電動汽車製造商和造船商正在共同努力，以促進彼此的出口，特別是對美國這樣的關鍵市場。 除了直接出口外，中國汽車工業還可以通過對第三國（尤其是墨西哥）的戰略投資進一步滲透美國市場。 墨西哥不僅與美國接壤，而且深度融入了USMCA**鏈條，這將為中國投資的墨西哥製造的有軌電車開闢一條更便捷的美國市場。
根據世界經濟論壇的資料，中國不僅是全球最大的電動汽車市場，而且去年佔全球銷量的59%，凸顯了其在電動汽車領域的強勢地位。 福特汽車公司（Ford Motor Company）首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）對電動汽車的前景表示樂觀，認為中國是主要競爭對手，而不是傳統的通用汽車或豐田。 他認為，中國將崛起成為全球電動汽車強國。 美國傳統汽車巨頭要小心，中國車企現在不是在開玩笑，尤其是專門研發混合動力和電動汽車的比亞迪。 這不僅是為了爭奪市場份額，也是對傳統車企技術和創新的一大挑戰。 看來中國未來可能會成為全球電動汽車產業的領跑者，這從傳統車企身上就能看出來。
去年，比亞迪銷售了300萬輛電動汽車，遠高於競爭對手。 現在，他們在中國有足夠的產能每年生產400萬輛汽車，但仍然不夠。 因此，他們正在積極擴張，他們在巴西、泰國、匈牙利、烏茲別克建立工廠，看起來他們將在印度尼西亞和墨西哥增加工廠。 對電動汽車的需求正在迅速增長。
中國在電動汽車鏈中佔據主導地位，具有很大的優勢。 比如比亞迪，它之所以能賣得這麼便宜，部分原因是它們有自己的電池鏈。 從材料到成品電池組，整個過程由您自己控制。 此外，比亞迪還設計了自己的半導體，進一步提高了他們的競爭力。
埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受《紐約時報》採訪時表示，中國電動汽車行業超級強大，他覺得是中國製造，他的工作態度更是無語。 他甚至認為，未來排名前10位的汽車製造商中，很可能大多數都是中國人。 雖然他一直拼命想讓特斯拉保持領先，但他覺得這種情況是無法改變的：“有人認為特斯拉會是車企前10名中的第一名，然後會有9家中國車企。 我認為這是毫無疑問的。 ”
說起全球最知名的投資公司伯克希爾哈撒韋公司，巴菲特雖然從未接觸過汽車經銷店，但他不願意投資特斯拉。 然而，該公司副董事長查理·芒格（Charlie Munger，去年12月去世）對比亞迪的製造實力印象深刻，並率先投資了比亞迪，並獲得了紅利。 芒格稱讚比亞迪創始人兼CEO王傳福是“土生土長的工程師”，並認為比亞迪的員工比馬斯克的員工更擅長製造東西。
最近，拜登宣布他將調查中國製造的電動汽車。 MSNBC放了乙個**，並採訪了美國商務部長雷蒙多。 她特別提到了“中國威脅”，特別是在汽車行業。 她說，今天的汽車就像“車輪上的iPhone”，收集了大量資訊。 “想象一下，美國有100萬輛汽車，其中數百萬輛是中國製造的，他們每天每分鐘都從美國人那裡收集資料，然後......發回北京，”她說”
此外，她警告說，如果車內的軟體被禁用，汽車將無法行駛。 “想象一下，有300萬輛中國汽車在美國的道路上行駛，它們一聽到北京的命令就熄火了，”她說。 雷蒙多話音剛落，主持人就立刻問道，問中國的聯網汽車是否在搖擺州拉票拜登。 雷蒙多否認了這一說法，稱此舉完全是為了***考慮。 然後主持人問：“這不就是打著***幌子的**制裁和保護主義嗎？ 雷蒙多毫不猶豫地搖了搖頭，否認了這一點，稱這是關於***和保護美國人的利益。
然而，針對雷蒙多所謂的“中國汽車對美國構成威脅”，不少網友在msnbc發布的**下表示懷疑，認為雷蒙多的宣告只是“偏執狂”的表現。 此外，雷蒙多還表示“電動汽車是帶輪子的蘋果手機”，這引起了網友的諷刺。 甚至有人直言不諱地表示，雷蒙多的言論意味著蘋果的手機也在收集使用者的個人資料？
對此，中國發言人表示，中方強調，美方應尊重市場經濟規律和公平競爭原則，停止誇大市場經濟概念，停止歧視性做法。 他們敦促美國停止打壓中國企業，維護開放、公平、非歧視的營商環境。 拜登第一任期的目標之一是大力發展清潔能源，減少碳排放，推動美國新能源經濟的發展。 通過能源改革，他試圖振興那些依靠傳統石油能源和重工業而瀕臨死亡的社群，尤其是那些位於鏽帶的社群。
拜登正在爭取美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）的支援，該工會最近與三家汽車巨頭簽訂了乙份慷慨的新合同。 在新能源汽車領域，尤其是電動汽車領域，拜登勢必全力支援這三大巨頭。 畢竟，密西根州的傳統汽車工人比其他任何州都多，而且在11月贏得連任，拜登幾乎不得不在密西根州獲勝。 回顧2016年，川普最終以不到1票10,000票的優勢贏得了密西根州。 儘管拜登在2020年力挽狂瀾，但目前緊張的民調形勢迫使他對這裡的每一張選票都持謹慎態度。
為了促進美國的電動汽車生產，拜登通過了《通脹削減法案》，該法案提供了慷慨的補貼。 此外，他還制定了新的**措施，以保護美國汽車市場免受中國電動汽車競爭的衝擊。 雖然從政治角度來看，這是必要的舉措，但它也會產生一系列複雜的後果。 在短期內，包括特斯拉在內的美國汽車製造商需要受到保護，免受來自中國的廉價汽車的衝擊。 然而，從長遠來看，拜登必須謹慎行事，以免美國汽車市場與世界其他地區隔絕，成為充滿昂貴、高耗油量的大型車型的後來者。
中國汽車製造商，尤其是比亞迪，已經崛起為新興全球大國的代言人。 它們象徵著中國經濟漫長而複雜的演變，從早期的簡單玩具和服裝製造業，到電子產品和電池，最後到汽車和飛機。 更引人注目的是，比亞迪和其他中國汽車公司正在成為汽車行業的全球領導者，電動汽車製造的成本競爭力與傳統內燃機汽車直接競爭。
一些美國學者正確地指出，中國早在20年前就敏銳地意識到了電動汽車的潛在機遇，並積極抓住了它。 相反，在這個過程中，世界其他地方似乎在某種程度上已經睡著了。 中國以其長期規劃和制定長期戰略的能力而聞名，因此中國在電動汽車領域處於領先地位並非偶然。 或許，美國**應該更加注重保護包括電網在內的所有網際網絡裝置免受黑客攻擊，而不是盲目地將注意力集中在妖魔化中國上。 構建健康經濟體系的良好基礎，不在於仇恨和猜疑，而在於理性合作、共贏。