軍品定型周期長，整體不週期性
航空航天零件是典型的訂單生產模式。 軍工客戶根據需要制定飛機採購計畫，並與整體單位簽訂採購合同，整體單位根據軍工合同分解生產計畫，按計畫向配套供應商採購。
接到採購需求後，配套供應商需要研究必須解決的關鍵技術問題，研發階段耗時較長，期間需要進行大量的評估試驗和返工總結，如果調整下游客戶整機驗收進度， 它還將增加專案開發時間;同時，相應的產品需要得到客戶的驗收和綜合評估，才能正式投入量產。 因此，軍品定型周期長，不具備週期性特徵。
受下游客戶交付影響，存在季節性波動
飛機零部件的終端使用者主要是軍工、主機廠和民航企業。 由於航空製造業的生產特點，其工藝需要經過原材料採購、零部件製造、零部件和整機組裝、最終交付等過程，一般生產週期從數週、數月到數年不等。 根據產品計畫和交付進度，結算往往集中在下半年，這使得行業內企業的收入通常在下半年佔比比較高，並且存在季節性波動。
軍工產品具有高度的定製化和排他性
軍工產品具有個性化、小批量、多批次的特點。 軍工客戶對產品的應用環境、指標、引數、效能有特殊要求，作為配套供應商，需要根據客戶要求改進工藝。 同時，由於軍工客戶對物資的需求可能具有較短的時間週期和不確定的數量，因此要求第一商家具備快速響應的能力，需要充分了解軍工客戶的需求特點，在更短的時間內做出更準確的響應， 並具備相應的協調和生產能力。
一旦成為某項產品的配套供應商，由於軍工產品定製程度高的特點，首商通常能與軍工客戶保持長期的合作關係。
行業在技術、資質、資金等方面壁壘較高
軍工生產領域有其自身的特殊規律，對質量要求高，生產管理嚴格，服務周期長，對環境適應性要求嚴格。
a. 資格障礙
在航空航天領域，出於產品質量、可靠性、安全性、穩定性等要求，相關企業在進入客戶合格供應商名錄之前，必須取得相應的資質和認證。
在軍用航空零部件領域，主要客戶為大型國有軍工集團，首家企業必須首先取得軍工企業相關資質，並通過國防組織質量管理體系認證。 之後必須通過目標客戶的檔案資質審查、現場審核、樣品試製等，審核通過後進入客戶合格供應商名錄。
在民航零部件領域，波音、空客、中國商飛等從事民航產品分包生產的供應商均已通過AS9100質量管理體系認證，並通過了相應的首家企業綜合能力評審，第三方質量管理體系認證是市場准入的前提之一。 取得上述資質，不僅要求企業具有雄厚的研發、技術和裝置實力，而且檢驗周期長，成為進入該行業的條件之一。
b. 技術壁壘
航空零部件製造屬於高科技精密製造領域，其加工材料多為特種鈦合金、鋁合金、不鏽鋼和高強度耐熱合金等，需要加工成各種結構複雜的零件，如飛機肋骨、橫樑、框架、接頭和各種形狀的結構件，其形狀複雜、形狀特殊， 加工難度大，對加工精度和產品質量可靠性有較高要求。
多家航空零部件先進企業通過操作和使用先進的裝置和工藝技術研究，在長期的高精度零部件加工製造過程中，聚集和培養了一大批專業技術人才，積累了專業技術和研發能力，保證了產品製造的安全性和良率。 為此，要進入航空零部件製造領域，必須有一定的專業人才、技術儲備和研發實力。
c. 財務壁壘
目前，航空零部件的製造工藝越來越複雜，材料的使用越來越先進，對裝置的要求很高，裝置的價值也很高，因此相關企業需要進行更大的資金投入，購買價值更高的裝置，以達到更高的生產技術水平，以滿足生產需求。
同時，軍工研發和生產的投資回報不確定，航空零部件製造業各級分包、分包的模式導致收款周期長，對營運資金有一定的要求。 以上因素導致需要一定規模的資金才能進入航空零部件製造領域。
思瀚發布《2023-2030年中國航空零部件製造業市場現狀及投資潛力研究報告》。