比亞迪大幅降價的背後，有著巨大的野心

春節剛過，比亞迪就開始了新一輪降價，從秦加榮耀版到海豚榮耀版再到漢唐榮耀版、宋榮耀版，可以說比亞迪在這個階段已經下調了所有熱門車型，隨後現代和長安啟源又宣布要遵循比亞迪的降價策略。

為什麼比亞迪這麼著急年初降價？

銷售帶來的巨大壓力，比亞迪1月份的銷量為2010,000輛，先後由吉利的21輛3萬輛，超過長安的30萬輛，未超過大眾的21萬輛。 比亞迪作為中國汽車銷量的第一兄弟，已經陸續被其他企業超越，銷量壓力巨大，為了保持國內市場的主導地位，比亞迪開啟了大幅降價。

比亞迪2023年銷量為302萬輛，進入全球車企前十，這也是中國車企首次進入全球前十，比亞迪可以說創造了新的歷史記錄。 比亞迪去年302萬的銷量，其實有點勉強。 今年，比亞迪沒有公布2024年的銷售目標，但按照比亞迪目前的行動，比亞迪2024年的銷量至少會達到400萬輛，否則沒必要降價那麼多，只會降低其利潤率。

年銷量400萬，意味著國外銷量至少約60萬台，國內銷量約340萬台。 去年，比亞迪的國內銷量約為275萬輛，這意味著國內銷量將增加65萬輛，出口量將增加35萬輛。 我認為這個目標相對容易實現，儘管其他競爭對手的其他新能源車型也在跟上，包括吉利的Galaxy和Zeekr，以及長安的齊元和深藍。

2024年，比亞迪是市場，所有的銷售都會被通緝，中國市場是庫存車市場，比亞迪的成長必然會搶占其他車企的市場份額，所以就看比亞迪2024年的表現，從那些車企手中搶占市場。