去年，2023年電動車的**大戰由特斯拉領銜，隨後引發燃油車降價，拉開了**大戰; 今年的2024年依舊以特斯拉領跑，理想汽車緊隨其後，近日比亞迪又開啟了低電比的機油，也算是將今年的電動車**大戰推向了高潮。
不過，這場爭奪戰是要進一步探索智慧型電動車，比如我們之前的文章《2023年汽車市場盤點及2024年展望》分享過，今年在10-20萬輛內，智慧型電動車將是所有廠商的主要銷售力量，尤其是傳統品牌車。 原因如下：電動汽車在中國已經達到了大眾接受的範圍，尤其是智慧型化的加持目前，在這個市場中，從2023年前40名的銷量榜單中，有超過一半的燃油車型來自大眾豐田本田，擁有巨大的電動化空間。 
過去大家的競爭對手都盯著創新來引領特斯拉，率先贏得早期採用者，所以我們看到新勢力推出的產品和各種傳統汽車的定價都在跟著特斯拉的30萬輛往上走，但在中國，新能源的滲透率已經接近40%，而且正在迅速戰勝實用主義者，向保守派靠攏。 
顯然，今年發布的主要產品在20萬左右**，這正好是走向國內10-20萬的核心中國主流市場。 另乙個根本原因是電動汽車行業規模學習和技術創新驅動對於我們行業來說，最容易做到的就是在規模上學習，專心做大事，快速推進產業規模的集中。 最後乙個原因是**大宗商品鏈，即主要原料的波動**。汽車的核心零部件是鋼、橡膠等非常傳統的原材料，非常穩定; 電子晶元目前也很穩定; 其中，最重要的鋰電池新能源原材料正在發生巨大變化。 在2022年世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶紅表示，“動力電池的成本已經佔到我們汽車的60%，而且還在不斷上漲，我現在不去寧德時代工作嗎？ “原因是，2022年鋰電池原材料資料將空前亮起，三元動力電池將是2022年最低的88-0.95 瓦時，
*資料來源：標普標普 但僅僅一年後，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長兼黨委書記朱華榮表示，“預計到2025年，中國電力需求預計為1000GWh，目前行業產能已達到4800GWh，產能嚴重過剩。 “乙個巨大的劇情反轉局面。 事實上，從2023年底開始，新能源電池行業將繼續對動力電池市場進行去庫存，導致電池需求進一步收斂。 由於市場訂單不足，為穩定現金流，電池產業鏈龍頭企業採取低價銷售搶單策略，各類產品持續下滑。 據TrendForce集邦諮詢研究，2023年12月起全國動力電池均價每月下降6 10%，新能源汽車方形三元電池、鋰鐵鋰電池、軟包三元動力電池均價將於2024年2月降至0.048元月時， 043元WH和051 瓦時 
*資料來源：TrendForce集邦諮詢，動力電池從過去的不足、缺電、用電貴，迅速轉變為今年產能過剩，乙個100度的電池組需要10萬多元，但現在可能要上萬元。 可以回想一下，原來的比亞迪F3在山寨車剛起步的時候只需要5萬元左右，而現在的電池價格已經迅速下降，一輛電動比亞迪到7-8萬元是正常的。 此外，根據市場規則，技術創新和製造改進應該會在未來幾年繼續推動電池組**的進一步下降。 商品生產的常識，從來都是由規模學習和技術創新驅動的，而這種常識在中國往往是突然的，比如動力電池是由於全鏈條產能大幅提公升，加上需求弱於預期，所以才快速產生; 整個汽車行業的產能差不多，規模大幅提公升，帶動需求。 *未經授權的禁令**和摘錄 - 獲取參考資料的方式：加入我們的知識星球車輛可以 *** 海量參考資料包括上述參考資料。 
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