《南韓**》近日稱，胡塞封鎖紅海航線引發全球物流危機，導致南韓到歐盟的海運運費在4個月內增長了250%，而中國擁有中歐班列這樣的運輸通道，南韓企業出口的競爭力可能會下降。 南韓的擔憂讓外界看到，當紅海危機持續發酵，全球物流和第一鏈受到衝擊時，中歐班列的優勢凸顯出來。
紅海是通往蘇伊士運河的重要航線之一，也是通往西歐和美國的一些最重要航線的必經之路。 據相關研究顯示，每年全球約15%的海上貨櫃**、30%的噴氣燃料、12%的液化天然氣和8%的食品**是通過紅海生產的。
自去年11月以來，為了表示對巴勒斯坦的聲援，葉門胡塞叛亂分子多次襲擊紅海水域與以色列有聯絡的船隻，馬士基等航運公司宣布將暫停通過蘇伊士運河的紅海航線，改道好望角。 今年1月，美國和英國開始對葉門的胡塞叛軍設施進行直接空襲，情況進一步惡化，導致更多船隻繞過好望角。
在主要海上航道中斷、全球**鏈安全面臨挑戰之際，被外媒抨擊為更具“象徵性”運輸方式的中歐快車成為他們關注的焦點。 目前，許多歐洲國家對中歐班列的需求增加，並開始尋求以陸接海的物流解決方案。
與海運方式相比，中歐班列有哪些優勢？
最突出的優點是穩定性。 馬士基首席執行官警告說，繼續繞好望角航行將對全球**鏈甚至全球經濟產生廣泛的負面影響。 無論是胡塞武裝在紅海的襲擊、巴拿馬運河的乾旱，還是馬六甲海峽附近的潛在衝突，《美國外交政策》都指出，海上咽喉要道的脆弱性已經暴露無遺。相比之下，跨歐亞鐵路貨運量更可靠、更準時。
再看**。 無論是走紅海航道還是繞道好望角，航運量都飆公升。 根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）今年2月的最新報告，自去年11月以來，從上海經蘇伊士運河到歐洲的航運成本已經高出約三倍**。 根據英國航運諮詢公司德魯裡（Drewry）的資料，自去年11月下旬以來，全球運輸40英呎貨櫃的平均成本幾乎翻了一番。 與中歐班列相比，海運的最佳優勢已不明顯。
時間就是金錢。 由於船舶在海上單程運輸時間的增加，貨櫃船的周轉效率下降，通航能力不足。 據中信**稱，與蘇伊士運河相比，繞過好望角將使東亞至歐洲和東亞至地中海的航程分別增加26%和51%。 前往好望角的路線可能需要長達45天，而中歐列車最多隻需要20天左右。 不僅如此，中歐班列也在提速。 例如，農曆正月初五，習開啟了龍年第乙個全程時間表。 從習到德國杜伊斯堡只需10天，比去年短了2天，比最早的火車短了一周左右。
從長遠來看，中歐班列的普及離不開過去十年的不斷發展創新，從無到有的路線發展，運力由少到多。 最新統計資料顯示，歷年中歐班列累計數量已超過8列50000列，今年以來累計執行2600列以上，連續46個月實現單月1000列以上。 它讓越來越多的歐洲產品走進了中國人的生活，讓“中國製造”更受歐洲人的歡迎。
中歐班列作為高質量“一帶一路”倡議的主要互聯大動脈，已到達歐洲25個國家、219個城市。 開闢了歐亞大陸陸路運輸新通道和經貿合作新橋梁，打造了韌性國際物流鏈，為歐亞大陸發展注入了新動力。
正如你所看到的，世界經濟離不開全球貨運和大宗商品**，而橫跨歐亞大陸的更靈活的替代航線至關重要。 在當前的安全形勢下，中歐班列的優勢和貢獻是無價的。 這充分表明，共建“一帶一路”符合經濟全球化的歷史潮流，符合全球治理體系改革的時代要求，符合各國人民追求美好生活的強烈願望。
國際評論家評論員）。
責任編輯：賈巨集偉。