總結：中國、美國、俄羅斯等軍事大國已基本進入部署和實戰階段，給各國最有價值的目標帶來了新的威脅，因此高超音速攔截技術的研究逐漸提上日程。 美國在這方面走在前列，其“高超音速彈道跟蹤天基感測器”（HBTSS）、基於SBIRS和OPIR的高空持續紅外架構（BOA）系統、“滑翔飛行階段***GPI”等專案將實現超強的預警和攔截。
一、第一階段：檢測預警。
目前，國外高超音速**的主流結構是源自中國的助推滑翔乘波機體結構，這種結構的飛機可以在大氣層邊緣“玩水”，實現大範圍的機動，最大速度約為15馬赫。 但它的缺點是，當它重新進入大氣層時，它會高速摩擦空氣，產生數百到數千度的溫度。 這個溫度在大氣中可能不容易探測到，但在大氣邊緣的宇宙輻射背景下，它的紅外特徵仍然更加明顯。
美軍大力研製的“高超音速彈道跟蹤天基感測器”（HBTSS）和“下一代架空持續紅外”系統，都裝備了新型高靈敏度紅外感測器，其目的非常明確，就是探測這種乘波彈頭的紅外輻射，從而實現全球預警和跟蹤。 同時，HBTSS還可以為攔截飛彈提供火控資料，這表明其探測精度會很高。 在某種程度上，只要紅外感測器的靈敏度足夠高，發射的衛星數量足夠高，就有可能實現超強的全球探測和跟蹤。
2.第二階段：跟蹤**。
過去，彈道飛彈的彈道非常容易，美軍在發射階段可以計算出彈道和著陸點，但具有大範圍機動的能力，在發射階段無法實現彈道。 其中，美軍BOA是一種地面處理系統，用於接收威脅飛彈的感測器測量資料，並向C2BMC生成軌跡報告，用於飛彈防禦。 它的最新版本是 BOA7.，於 2022 年 9 月投入使用0，它初步實現了對極品的檢測和跟蹤。
在俄烏衝突期間，C2BMC部署了BOA7，目前正處於測試階段0，提供了先進的威脅跟蹤能力，但其合成的高超音速**的彈道應該是俄軍“匕首”的彈道，本質上只是彈道飛彈的空射版本，機動性有限，相對容易**。 助推器滑翔體利用機翼和姿態發動機共同調整航向，機動範圍遠大於彈道飛彈，目前仍難以準確確定其彈道。
3.第三階段：攔截。
目前，助推滑翔波乘波彈頭的最大速度可以達到15馬赫左右，其滑翔飛行階段的平均速度應該在10馬赫到15馬赫之間; 在著陸階段，考慮到通訊“黑障”區域的存在，其著陸速度應該在5-6馬赫左右（只是粗略估計，表面需要特殊處理才能對付“黑障”）; 根據攔截飛彈需要兩倍於目標彈丸速度的計算，攔截飛彈在滑翔段的速度需要達到20馬赫以上; 攔截飛彈在著陸部分的速度需要達到10馬赫或更高。
在著陸段，美軍目前使用的低空防空飛彈幾乎沒有能達到6馬赫的速度，所以在著陸段，只能根據航跡**，用雷達鎖定目標，通過正面撞擊進行攔截。 在高空滑翔部分，美國薩德飛彈的最高速度約為8馬赫，標準-3飛彈的最大速度約為15馬赫。 如果薩德想要攔截乘波彈頭，還需要根據航跡進行正面攔截**，成功率低; Standard-3飛彈的攔截成功率會比較高。
滑翔飛行級（GPI）是一種基於THAAD，Standard-3和其他飛彈的新型高超音速，將在高空滑翔段進行攔截。 目前，其目標引數尚不清楚，如果最大速度可以達到20馬赫以上，攔截滑翔速度約為10馬赫的乘波彈頭仍然是可行的。
總結。 從以上分析可以看出，美軍正在推廣的高超音速攔截系統，仍有希望攔截無動力助推滑翔波車彈頭。 但是，這種彈頭也可以配備超燃沖壓發動機，以提高其機動性和終端速度; 裝有發動機的乘波機體的航跡將難以**，滑行速度將大大提高，從而增加了穿透的概率。 （北京藍德資訊科技***。