市場並非沒有機會，但缺乏發現之眼，歐線的貨櫃運輸再次受到限制，**用10%的槓桿，一天漲10%，一天的保證金可以翻倍，通過歐線走勢這段時間可以發現獨有的主導品種， 掌握了主導品種的特點，如果做這樣的品種，就不能享受一天翻倍的快感。在大多數情況下，主導品種是漲跌最快的品種，漲跌最大的品種將是最快的獲利方式，朝著龍頭品種的方向做。 同樣，逆著領先符號的方向進行交易將是最快的虧損方式。 如何找到這樣的品種，我們通過歐洲線進行分析和研究。
全球趨勢被稱為球形趨勢，又稱世界級趨勢，趨勢源於全球生產力水平的突變、轉移和發展，全球生產力水平的變化是不可逆轉的，任何國家都無法逆轉，只能改變自身來適應這種變化。 乙個國家的力量是不可逆轉的，更不用說個人了，所以我們唯一能做的就是適應它的變化。
胡塞武裝引發的紅海危機對紅海航線產生了重大影響，導致運力嚴重受限。 然而，在此期間，紅海航線的運輸需求不會減少，這使得本已緊張的航線運力更加捉襟見肘，給貨主和承運人帶來了不少麻煩。 歐洲作為世界重要的經濟中心之一，與世界各國的交流非常頻繁，對海上運輸的需求也非常大。 隨著紅海危機的持續發酵，地中海航運、馬士基、達飛輪船、赫伯羅特等多家船公司也紛紛宣布暫停紅海航行，上述四家公司在全球貨櫃航運市場的累計份額已達53%左右，即超過一半的國際航運無法再通過紅海運輸。 全球超過一半的運輸市場份額在運力上受到限制，使得歐洲線的趨勢成為全球趨勢，一旦趨勢確立，短期內是不可逆轉的。
紅海危機引發了歐洲專線供需的突然變化，歐洲運力的供應出現了真空，需求沒有減少，反而不斷積累，歐洲天然氣快速**8%，貨櫃歐專線作為上海出口貨櫃結算運價指數也因供需突變而爆發， 多空買賣雙方在**合約中顯示為買方沒有賣方，一段時間內價格不是空頭方，空軍數量為零，**只能跳空高走高，直到有意願以某個價格做空到跳空的盡頭， 多軍支撐下全球看漲趨勢一路到地，空頭幾乎沒有阻力，走出連續5個交易日的高點，開高並走到極限**。
** 2024年10月9日觸底後持續1個月的，與紅海危機帶來的限制相比微不足道，但對運力的損害有一定影響，短時間的低價對生產力的損害不大，需要一段時間才能恢復，12月7日會突破頸線， 2023** 此時，產能生產率的破壞，以及全球供需矛盾突如其來的影響，使得潛在產能修復的渴望更加迫切。可以預見，當改用其他航線仍有利可圖時，歐洲貨櫃運輸線將進入滯脹。
戰爭不可能永遠持續下去，總會有回歸和平的，戰爭結束後，你說歐洲線會怎樣？
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