網友們問，為什麼國產C919交付後，他們仍然購買波音飛機？
中國自主研發的C919飛機已經交付，並正在與其第乙個客戶中國東方航空公司進行100小時的驗證試飛。 試飛完成後，飛機基本具備商業運營條件。 當自主研發的C919開始研發，需要大量訂單時，中國航空公司為什麼要斥資100億美元購買波音飛機？
對於波音公司來說，中國是乙個極其重要的市場，波音公司已經在中國運營了50年。 在這半個世紀的歷史中，波音公司與中國所有中國民航航空公司都有合作。
波音公司不僅向中國客戶銷售飛機，還需要從中國購買重要零部件和材料，這種關係是互惠互利的。 但美國的一些舉動擾亂了市場秩序，讓中國民航企業在向波音公司購買飛機時慎重考慮。
2024年，波音向中國市場交付了12架飛機，法國空客向中國交付了112架飛機。
這是乙個非常大的差距，也表明了中國航空公司的選擇意願，我認為沒有人願意被夾在各種變數的中間。 當需要購買飛機時，國產C919成為首選，有望打破波音和空客的壟斷。
去年12月，全球首架中國商飛C919飛機交付給其首個客戶——中國東方航空，目前正在中國東方航空進行100小時的試飛，準備投入商業客運航班。
然而，在這個關鍵時刻，香港大灣區航空公司斥資數百億美元購買了波音飛機。
據悉，香港大灣區航空已採購15架737-9MAX，擬採購5787架夢想客機，訂單總額為15架7億美元，折合人民幣103億元。
這是一筆大訂單，總訂單量已經超過了波音去年在中國市場的交付量。 對於此次訂單的合作，波音CEO斯坦·迪爾熱情洋溢地表示："中國市場是不可或缺的一部分。 "
據估計，這是波音公司近年來在中國簽訂的最大訂單，有望恢復中國市場的經濟收入。 網友爆料稱，與香港大灣區航空與波音的合作相比，人們似乎更關心不買中國的C919。
第一點：C919的容量有待提公升。
香港大灣區航空是一家非常年輕的航空公司，2024年2月才拿到營業牌照，同年下半年正式開始商業運營。 與其他老牌航空公司相比，大灣區航空需要快速補充飛機資源，擴大商業規模。
這就要求飛機製造商有足夠的生產能力，並能夠在短時間內快速交付。 C919的產能尚未更新，雖然第一架飛機已經交付，但後續訂單的產量仍在增加。
C919已經有1200多份訂單，初期生產肯定會供不應求，相信未來產能充足時會接到更多訂單。
波音和空客在世界各地都有生產線，每年可交付四五百多架飛機的訂單。 更何況，波音去年的訂單量只有480架，遠低於空客的661架，這意味著只要波音接受訂單，就會很快交付，無需等待太久。
第二個方面：適航證的市場轉換。
C919符合國際設計開發標準，遲早要推向國際市場，所以必須有歐美適航證的支援。
對於歐美國家來說，估計不會讓C919成功拿到適航證，畢竟競爭對手的出現瓜分市場對他們來說並不是很有利。 但。
如果C919的存在能夠帶來互惠互利，中國航空公司將繼續從西方購買飛機，西方也會為C919頒發適航證，實現真正的雙贏。 這並不是說C919，中國不會購買外國飛機。
C919從立項到交付，歷時17年，動員了中國幾乎所有的航空科研院所、高校和商界人士，在中國所有航空科研院所、高校和商界的配合下，成功製造了C919，並進行了一系列試飛和首飛。
對C919的期望是可以理解的，如果中國航空公司能夠支援C919就更好了，這表明中國有能力在客機市場上競爭。 但C919不會壟斷，將與波音和空客共存。
因此，國內外航空公司對C919的選擇必須客觀理性，賣不賣是正常的，只要實力足夠，運力向上，C919的訂單就不用擔心。