我已經忘記了我是什麼時候開始失去對控制的終極追求的，也許是因為我的年齡，也許是因為人們在大流行後成為佛教徒。 但當我試駕Polestar 4時，我重新燃起了對操控的熱情，即使我生病了，我也能以1分21秒的成績在單電機Gymkhana比賽中獲得第一名。
我們來談談參加Polestar 4 Gymkhana比賽的過程。
Polestar在千島湖畔建造了我見過的最大的Gymkhana賽道之一，具有直線加速、緊急制動、纏樁、緊急變道、掉頭、掉頭、S掉頭、小角度轉彎和彎道轉彎。 當時，我在想，如果賽車在這條金卡納賽道上控制得不是很好，很容易推頭甚至失控。 事實證明，Polestar 4 在玩家手中幾乎無法開啟。
帶著這種好奇心，我也開始了自己的試駕圈。 Polestar 4的單電機版本從電動衝出地板的第一刻起就提供了良好的加速效能，這讓我感覺它可以滿足日常道路上的大多數用例大直角和連續的線條變化，轉彎半徑的控制和底盤的橫向支撐給了我很大的駕駛信心。
18公尺的樁節奏可以隨心所欲地控制，時速約50km，我意識到Polestar 4的動力調校和出色的操控性打破了我近年來對“笨又快”電動汽車的刻板印象，所以我可以以更高的速度進入下乙個U型彎和S型彎。
下乙個轉彎和彎道也有緊急換線，因為車的重心偏移相當好，而且很容易通過——在第一圈，我得到了 1 分 22 秒的好成績，所以在第二圈我故意加速了彎道之間的細節， 而我開的車還是搭載了固特異Eagle F1輪胎，只是在兩個彎道踩了一下，如果是倍耐力P Zero專業輪胎，預計車輛的動態效能會更進一步。
上一次有這樣的感覺，不得不回到油車時代的寶馬，原本以為自重大的新能源汽車無法與油車的操控性相提並論，可是這麼快就被打了一巴掌，真的重新整理了我對極星和純電動汽車的認識。 突然想起2024年，我滿懷期待地去賽道試駕新寶馬3系，發現3系已經從乙個有靈氣的傢伙變成了乙個為生活妥協的中年美少年，請不要急著diss——說實話，除了前段時間開的豐田86， 現在很難想象任何一輛 300,000 油車在當時可以擁有如此出色的操控性。
離開會場後，我開著Polestar 4上高速公路感受一下。 事實上，無論是千島湖周邊的公路，還是車水馬龍的高速公路，這款200千瓦的單電機極星4完全能夠滿足各種動力需求，甚至在起步中途加速0t要強得多，甚至可以與最好的寶馬2相媲美0T+8AT偶爾會有挫折，至於其他燃油動力組合的體驗，隨著有軌電車的出現，也越來越大。
作為乙個曾經的燃油迷，我的心態一直在微妙地改變，但我不想說服那些痴迷於油車的朋友。 其實每個人都有自己的追求，只是通過長時間的試駕和體驗，才慢慢改變了對新能源汽車的看法。 只是建議那些需要操控的人可以試駕Polestar 4，看看電車的操控性已經走了多遠。
最後值得一提的是，極星4的智慧型輔助駕駛與新國力的功能基本一致，因此我可以將大部分駕駛任務留給高速公路上的車輛，可以非常輕鬆的心情駕駛它，欣賞周圍的風景。 彈奏著鋼琴曲，再加上極星4的哈曼卡頓音效，隔音效果也到位，整個座艙內獨立私密的氛圍非常好，不禁想到了做豪華品牌油車是什麼感覺。
本想在心裡為油車留下乙個美好的註腳，卻突然發現，曾經有過這種懷念，油車已經是“老人”了。
驅動程式摘要。 事實上，極星4目前是極星家族中最適合全家使用的車型，它不再是運動的極致追求，但當它被拉出來與對照組相比時，它仍然是同級別和同價位中最好的車型之一。 再加上200千瓦電機功率的全覆蓋，智慧型輔助駕駛也有不錯的發揮，試駕後最直觀的感受是：
那種熟悉和新奇的感覺來到了它身上;或許它的定位與SUV不同，造型也比轎車更前衛，而正是這種個性和出色的駕駛感受，成為了極星4最大的特點。
溫道道. 圖網路。