未來，還會有品牌溢價這樣的東西嗎？
12月26日，AITO旗艦機型M9正式上市，**為46980,000-5698萬元，比50萬-60萬元的預售價低3萬餘元。
這樣一來，M9將迎面而來，直奔BBA腹地。
對於M9來說，俞承東在發布會上頗為克制，現場沒有聽到“遙遙領先”、“千萬萬以內最好的SUV”等口號，實在是太可惜了。
雖然口頭上要低調得多，但M9的實力卻震耳欲聾。 我相信隨著M9的推出，汽車市場只能通過其技術實力來判斷
“原力”，我認為是M9的關鍵詞，不是貶義，而是對華為技術的致敬。
愛拓文傑的首款機型M5上市一年多了，品牌的市場表現一直平平，直到今年新款M7的到來，它終於打造出了一款爆款機型，但這是靠降價這個核心因素，華為似乎有點憋屈。
說到M9，華為鉚足了勁，誓言要用技術說話，所以該車型搭載了華為針對智慧型汽車的全棧技術解決方案。
總之，華為為M9安排了所有最好的智慧型汽車黑科技，在看得見、看不見的地方下了很大的功夫。
例如，M9搭載了圖凌智慧型底盤，全系標配前雙叉臂後多連桿獨立懸架、全系標配的智慧型封閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減震器，直接將舒適性發揮到極致。
此外，華為IDVP智慧型車載數位化平台、多模態融合感知系統、華為DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI XMOTION智慧型車身協同控制系統等多項前沿技術在車上，M9在操控性方面也無可挑剔。
再比如車載螢幕，文傑M9在車上採用了業界首創的車載級投影系統，伸縮式投影屏更是高達32英吋，完全濫用了當今所有車載“大彩電”，就算是寶馬5系列的31英吋液晶屏，也只能隨風而行。
音響方面，首次搭載全新華為聲優系列，配備25個揚聲器，功放輸出高達2080W，在同級別車中是非常誇張的。
該車還支援私隱功能，後排在說話時可以遮蔽前排，從而達到智慧型聲場和私隱聲盾的效果。
此外，華為ARHUD系統可以提供75英吋顯示屏，可以檢視倒車影象和停車看電影HUAWEI Xpixel百萬畫素智慧型投屏大燈可以編輯文字等互動資訊，還可以實現100英吋巨幕投屏。 當然，華為 ADS 20 和 HarmonyOS 40駕駛艙也是必不可少的。
M9的黑科技，就算用上萬字也做不完，這也意味著將新能源豪車的標準推向了乙個新的高度：技術儲備。我認為這些技術將成為M9的“護城河”，勢必會引起市場格局的巨大變化，其他車企很難在短時間內取得突破。
其中，最先面臨威脅的車企是理想，L9首當其衝。
理想中的L9和文捷M9都是大型SUV，增程動力車型的起步價差只有4萬元，所以使用者很難不把兩者放在一起比較。
與理想中的L9相比，M9在車身尺寸、風阻係數、轉彎半徑、綜合續航等方面都領先一步，再加上全鋁合金底盤和華為家族鏟斗技術，勝出面明顯更大。
此外，M9還具備了高水平的智慧型駕駛能力。 俞承東在發布會上表示，今年12月底，華為ADS 20 城市 NCA 將”。全國各地都可以開通，有路可以開”。相比之下，理想情況下，到今年年底才能實現國道和城市環城公路NOA的覆蓋。
此外，實現增程和純電動兩腳行走的M9的市場規模勢必會大於理想中的L9。
最後，華為自身的品牌影響力buff也是乙個不容忽視的因素，相信會有很多人因為極高的“中國含量”而選擇向世界提問。 因為在普通人眼中，M9是華為的一款汽車，而11月新款M7的銷量超過了理想的L7，就是最好的例子。
理想L9已經是上一代產品，我們不能否認兩者之間的差距可能在於時間因素。
近日，理想L9改款的訊息時不時傳來，那麼它是否會考慮推出純電版本，會帶來更多驚喜的技術來迎接挑戰呢？我很期待。
不僅是L9，Ideal MEGA也承受著沉重的壓力。
正如我們之前提到的，華為正在使用M9除了炫耀技術實力，或許更重要的是實現技術冗餘，提前預測競爭對手，包括理想的巨型。
M9純電版的掛牌價接近理想MEGA的預售價（60萬元），後者的最終定價可能會有所妥協，但50多萬元一直沒有跑完。 由此，我們可以合理推測，購買理想MEGA的消費者不可避免地會將其與M9進行比較。
不要說理想的MEGA是MPV，而M9是大型MPV，兩者無法比擬，因為M9除了外觀之外，基本上還具有MPV的品質。
如果作為商用車使用，M9是完全合格的，其副駕駛採用了華為獨創的座椅和休息分離專利技術，可以一鍵改變摺疊狀態，此時第二排的老闆位置可以實現近2公尺的腿部空間，遠超豐田阿爾法等MPV， 通風、加熱、電動腿託、扶手、14向電動調節、10點全背推等功能一應俱全。
如果買日常使用的話，第三排也是平坦的地板，和前兩排一樣高，和MPV車型差不多，座椅也支援電動前後調節，前後排座椅空間也接近1公尺。
就算理想引以為傲的“大彩電”，文捷M9也實現了10塊屏滿載，留給理想MEGA的領頭空間不大，或許只能在螢幕尺寸上稍加努力，但太大可能太多了。
如果只與理想競爭，市場還是太小了，M9想要的不止於此。
過去，在購買大型SUV時，BBA是唯一的答案。 但就算你有60萬左右，也只能買寶馬X5、賓士GLE等中大型SUV，而要想買寶馬X7、賓士GLS等大型SUV，兜裡至少要有100萬，四五十萬根本買不到。
40萬-50萬元“+大型六座+大型SUV，在理想的L9問世之前，這樣的車型是不存在的。 理想L9勇闖“無人區”，月均銷量10000臺證明了這一定位的可行性，收穫了不少BBA老使用者。
有時我們不得不承認，早點來總比在好時機來要好。
M9的推出恰逢其時，一是自主品牌在消費者心目中樹立了對高階轎車的認知，二是華為目前正處於“輕舟跨過萬山”的上公升姿態。 車上有很多黑科技，M9顯然可以走得更遠，搶占傳統百萬級車型的目標客戶。
千萬萬以內最好的SUV“，於成東此前曾誇口過海口。 不過，從另乙個角度來看，他的意思可能是：如果你有1000萬資產，你可以買M9。
M9還展示了傳統百萬豪華車所沒有的新技術，例如一體式壓鑄工藝和百萬畫素投影大燈。
寬敞的空間、操控性、舒適性，傳統百萬美元豪華車應該具備和不具備的品質，M9 擁有。 筆者認為，在絕對實力面前，華晨寶馬的品牌溢價能力不值一提。
如果非要說M9和BBA大型SUV的差距，那可能是因為時間的品牌積累問題在所難免。 也許再過三五年，這些將不再是問題。
根據最新訊息，大鼎在M9推出2小時後就突破了10000臺，這在市場認可度上可見一斑。
好的產品值得被看到，願我們都為技術買單，而不是被所謂的奢侈品牌溢價割韭菜。