今年10月，在10-30萬元的中國新款SUV市場中，插電式混合動力車佔比達到16輛，創歷史新高1%，純電動189%的份額非常接近。 也就是說，在中國最主流的SUV市場，插電式混合動力車已經與純電動汽車不相上下。
今年前10個月，10-30萬元新款SUV銷量同比增長11%5%，絕對銷售額增長6140,000臺。 而這個 61在4萬輛中，插電式混合動力車佔56%。
插電式混合動力車打消了主流消費者對SUV油耗高的擔憂，讓SUV更適合家庭使用。 今年1-10月，SUV在10-30萬元新車市場佔比達到511%，而到 2022 年，這一數字為 489%。
那麼，這款看似具有巨大增長潛力的插電式混合動力SUV對主流市場的燃油車到底有多大影響呢？後來者將引發什麼樣的新競爭格局？
我們將分為10-20萬元和20-30萬元兩個細分市場進行分析，對應自主品牌和合資品牌的核心SUV陣營。
從2024年開始，10-20萬元的插電式混合動力SUV將呈現爆發式增長，全年銷量同比增長327輛1%，市場份額與純電動汽車重疊。 2024年1-10月，10-20萬元插電式混合動力SUV市場占有率將達到146%。
相比之下，2024年同價位汽油SUV銷量同比下降23%4%，市場份額也從2024年的92個有所增加6% 下降到 772%。今年前10個月，雖然10-20萬元燃油SUV銷量基本止跌企穩，但在新能源快速增長的背景下，燃油SUV市場占有率已跌破70%。
大力發展10-20萬元插電式混合動力SUV市場的發起人是比亞迪。 宋PLUS DM和宋PRO DM兩款核心車型分別聚焦15-18萬元和12-15萬元兩個細分市場，實現主流家用SUV全覆蓋。 在今年各大自主品牌的攻勢中，比亞迪依然佔據了10-20萬元插電式混合動力SUV市場近65%的份額。
其他市場占有率較高的品牌目前所處的市場情況略有不同。
深藍和吉利銀河形成了單品驅動的格局，深藍S7增程版和銀河L7成為10-20萬元插電式混合動力SUV的第二梯隊。 雖然哈弗的整體市場份額較高，但這是基於針對主流家用和輕型越野等多個細分市場的大量產品和產品定義。
那麼，在插電式混合動力SUV的衝擊下，10-20萬元的燃油SUV銷量發生了哪些變化呢？
以10-20萬元熱銷燃油SUV哈弗H6、長安CS75系列、博悅系列為例，2024年宋PLUS DM和宋PRO DM爆款時，三款燃油SUV的銷量確實受到了較大衝擊，全年銷量分別下滑。 0% 和 339%。但在2024年，長安CSC75系列和博越系列的銷量在首款車型的帶動下反彈了不少。 產品沒有變化的哈弗H6，今年前10個月繼續同比下降10%6%。
另一方面，今年冠軍版車型更新後，宋加DM銷量穩定在2萬台左右，今年前10個月銷量同比增長僅為74%。而Song Pro DM近幾個月的銷量也穩定在1約60,000臺。
在10-20萬元的SUV市場中，消費者購買插電式混合動力SUV的乙個非常重要的概念是作為傳統燃油車的節能版。 因此，當比亞迪在2024年騰飛時，確實在同等價格下引發了整個SUV市場的混亂。
一方面，自主新能源序列，拆分新能源渠道，為進入新能源打造大局聲音量，幾款明星插電式混合動力SUV也在逐步增多另一方面，對仍佔市場主流的燃油車進行更新換代，降低成本，維持與插電式混合動力車的價差，重點關注13萬元以下的市場，從而降低全生命週期成本，抵禦插電式混合動力車的滲透。 
因此，接下來10-20萬元的SUV市場將進入混戰階段，吉利銀河、長安啟元、深藍將繼續在主流插電式混合動力SUV上給比亞迪施壓。 與此同時，長安和吉利並沒有停止更換燃油SUV，即使體量不大，但這是乙個仍然巨大的市場。
在20-30萬元的SUV市場，因為Model Y的存在，純電動一直比插電式混合動力車更搶眼。 今年前10個月，純電動汽車在20-30萬元SUV市場的佔比超過25%，個別月份已超過30%，但插電式混合動力車的佔比一直徘徊在10%左右。
直到今年10月，插電式混合動力車在20-30萬元SUV市場的佔比躍公升至16輛創下6%的歷史新高。 主要原因是*問題 M7 已經開始交付。
一直以來，20-30萬元插電式混合動力SUV市場的領頭羊是比亞迪，今年其市場份額已達到57位7%。唐DM和克爾維特07兩款核心車型是比亞迪在這個價位上的主力軍，合計月均銷量為1約40,000臺。
不過，10月份，M7以20萬-30萬元的銷量位居插電式混合動力SUV銷量榜首，如果後續訂單能夠保留並及時交付，銷量有望繼續創下新高。 另一款極具競爭力的車型，領克08，也達到了主流範圍。 
在這個**範圍內，插電式混合動力SUV不得不面對市場慣性更強、消費更保守的主流合資燃油SUV。 而且，這些型號的裝甲（可操作產品）更厚，顯然更難拉低HP（銷量）。
以大眾、豐田、本田的主流SUV為例，豐田R**4+Veranda的組合近三年銷量穩定性較高，大眾途觀+檀越的組合在連續下滑後，今年已達到23輛5%的漲幅，只有本田CR-V+豪鷹的組合仍處於下行節奏。 整體來看，三大合資品牌主流SUV月均銷量仍穩定在2萬輛以上。
因此，20-30萬元的插電式混合動力SUV，產品遠遠跟不上，選裝產品數量少，爆炸性產品不太可能出現。 如果**來到25萬元以上，汽車使用場景將更加分散，消費者對品牌附加值和個性化的需求將更加強烈，但高附加值的插電式混合動力SUV屈指可數。
M7的爆發或許是乙個轉折點，因為M7的大量消費者都是新能源汽車的初次出戰，他們向新能源汽車的轉型將從根本上動搖合資品牌主流SUV的根基。
但在這個細分市場，僅僅依靠比亞迪和文傑是遠遠不夠的。 在20-30萬元的插電式混合動力SUV市場中，產品供給與使用者需求存在一定的不匹配，主流合資品牌在這個市場仍有很強的護城河。
隨著新能源汽車市場從“啞鈴形”向“紡錘形”轉變，插電式混合動力將是中端市場擴張的主要驅動力。 因為無論是10-20萬元的主流家用市場，還是20-30萬元的中高階市場，插電式混合動力都可以成為燃油車的直接替代品，不像純電動汽車，更多的是作為補充。
在主流家用市場，插電式混合動力SUV取代汽油車的過程已經開始。 然而，在中高階市場，插電式混合動力SUV的產品供應量相對較少，具有品質感的高規格產品更是少之又少。 同時，在燃油SUV仍佔60%以上的細分市場的情況下，在合理的條件下更新產品，為消費者創造新思路，仍能帶來超越體量的巨大銷量。
因此，主流插電式混合動力SUV市場遠未飽和。 雖然比亞迪現在擁有強大的壟斷地位，但插電式混合動力SUV的擴張，以及燃油SUV向燃油SUV的滲透，肯定有更多的“比亞迪”。
插電式混合動力車作為燃料的替代品仍然是一場長期的拉鋸戰。