在月初榜單發布當天，各大品牌紛紛交出成績單，相比月銷量1萬台、2萬台的眾多新生力量，主流廠商銷量增長迅速。
尤其是吉利汽車，自8月以來，月度銷量出現了飛躍。 6月和7月為13萬輛，8月為15萬輛，9月為17萬輛，10月為18萬輛，11月為20萬輛，一路攀公升，11月實現同比增長38%。
事實上，從9月份開始，吉利連續三個月打破銷量紀錄，前11個月，吉利連續10個月保持同比、環比增長，與銷量劃出一條完美的上公升線。
歸根結底，主要是各個品牌和細分市場的表現。 例如，在新能源領域，吉利銀河、幾何系列、極氪、領克等都實現了銷售突破。 在傳統燃油車領域，吉利和領克品牌一直保持著較好的優勢，不僅沒有受到新能源銷量增長的影響，而且在新能源產品的帶動下，傳統燃油車也實現了同步增長。
“新能源+燃油車”的雙驅模式，成為吉利成功達到20萬輛新高度的核心。 不過，20萬輛似乎並不是吉利辛辛苦苦達到的高度，而是順勢而為的結果。 隨著吉利旗下品牌更具競爭力的新能源產品的推出和推出，以及越來越多的車企放棄對傳統燃油車的投資，吉利月銷量20萬輛應該只是乙個新的起點。
新能源、強勢效能、潛力
在新能源大趨勢下，捏節奏、順勢而為，只要有足夠多的競品，結果就會如願以償。
11月，吉利新能源陣營實現新突破，新能源汽車月銷量65034輛，同比增長約88%。 這一成績，從行業角度來看，不斷超越廣汽埃安，穩居自主新能源行業第二位。
如果按照特斯拉每月7萬輛的常規水平，那麼隨著吉利新能源銷量的進一步增長，超越特斯拉指日可待。 屆時，吉利將進入新能源汽車企業的第二個角色，與比亞迪並駕齊驅，引領整個新能源行業。
如果按品牌和順序看，每個盤子都非常強大。
例如，新潮科技品牌極氪11月交付13104輛，同比增長超過19%，創下月度交付新紀錄，連續10個月保持同比正增長。
例如，中高階新能源新品系列“吉利星河”11月銷量為13770輛，並連續5個月月銷量突破1萬輛，環比持續正增長。
例如，流行時尚的純電動系列在11月售出20329輛，同比增長約47%，經濟型純電動產品還有很多工作要做。
比如一直專注於燃油車的領克，今年開始在新能源領域大發雷霆，領克08 EM-P已經上市三個月，月銷量突破10000輛，達到10019輛，進入中型插電式混合動力SUV第一陣營， 這也是近一兩年月銷量超過10000臺的罕見車型，推動領克新能源銷量達到15222臺，佔新能源銷量的50%以上。
1-11月，吉利汽車集團累計銷售新能源超過42萬輛，同比增長超過50%。 截至目前，集團新能源銷量已連續四個月創歷史新高，連續6個月實現同比增長。 當然，月銷售額是65萬輛不是吉利新能源的上限，後續的規劃和反手應該讓市場和行業看到乙個更好的吉利新能源。
比如極氪，目前3輛車的月銷量是1輛3萬台，其中以極氪001為主力，009和X因為細分市場相對狹窄，規模不夠大。
不過，即將推出的極氪007應該會成為主流轎車市場的重磅產品，擁有SEA龐大的架構，全800V，全高通8295座艙晶元，限時預售22片**49萬元起，市場競爭非常激烈，應該會成為極氪的銷售支柱，將極氪的銷售提公升到更高的水平。
比如吉利銀河，目前只有銀河L7和銀河L6兩款PHEV產品，其中主力是L7，單體還停留在萬台的水平。 Galaxy L6仍處於攀爬階段，仍有攀爬空間。
隨著基於SEA架構的新一代旗艦美學、旗艦效能、旗艦座艙、旗艦安全Galaxy E8的到來，將重塑中級純電動汽車市場，PHEV+BEV雙路徑協同發展的思路將直接為Galaxy系列帶來增量增長。
再比如領克，目前EM-P系列已經開始顯現成效，06 EM-P、08 EM-P、09 EM-P已經成為領克新能源的絕對支撐，而明年領克還將推出一款中高階轎車07 EM-P，以及一款全新的純電動產品，更多新能源產品的出現和布局將推動這個累計銷量達100萬輛的全新高階品牌進入更好的狀態，並逐步促進每月銷售。
此外，幾何系列雖然目前沒有新產品規劃，但入門級純電動產品，已經成為入門級燃油車的絕對替代品，在達吉利的體系和品牌優勢下，幾何型的流行純電動產品將更加受歡迎。 瑞蘭的換電布局，加上近期吉利與蔚來的合作，也為瑞蘭知名度的打造、品牌的進一步飛躍、未來的發展留下了無限的想象空間。
燃油+海外 吉利築起護城河
新能源是大勢所趨，但燃油車才是基石，這是很多汽車品牌和廠商所不具備的優勢。
因為絕大多數新能源賣家單月銷量不到5萬台。 對於銷售燃油車的商家來說，比如大多數主流合資品牌，新能源汽車的銷量也不足1萬輛。 因此，對於吉利來說，燃油車的優勢將進一步擴大，畢竟60%以上的消費人群集中在燃油車領域。
從銷量資料來看，吉利的燃油車不僅沒有受到新能源增長的擠壓，而且市場表現越來越好。
例如，以燃油車為主的吉利品牌，11月創下153845輛新高，同比增長約42%，環比增長超過10%，連續4個月保持環比正增長的強勁態勢。
其中，星銳、星越L、星越S等“中國之星”高階系列也首次突破4萬輛大關，達到43692輛，同比增長約69%，環比增長超過10%。 更值得一提的是，“中國之星”系列產品價格不低，但基本切入了產品配置更高、空間更大、效能更好、價值比更極致的主流合資品牌**範圍，搶占了主流合資車的細分市場。
特別是更多的合資車基本都集中在新能源市場，或者產品更新迭代沒有那麼快，所以像中國之星這樣的產品就有機會。 近日，“中國之星”還將推出星銳L和星越L智清雙旗艦，全新的HEV產品將在動力、操控、安全和油耗等方面實現與燃油車相媲美的一代全面飛躍。
同時，燃油車產品也更多了，吉利每年也都在更新。 不久前，2024款豪悅L全新上市，擁有超大中控屏、車機系統、內飾配色等，全面大幅公升級，額外配置不漲價，新品永遠是拉動消費的重要動力。
此外，還有乙個燃油車市場是領克，目前，領克汽車燃油車和新能源車有五五家開放，雖然領克已經宣布將不再開發新的燃油車產品，但現有的，基本上已經布局到各個細分市場，基本上也可以滿足消費者在各個細分市場的選擇。 此外，領克的產品以其高顏值、高技術、高效能和高安全性著稱，不斷更新的理念也能使這些產品在市場上保持強大的競爭力。
而隨著更多品牌退出燃油車賽道，沃爾沃、雷諾、賓士等國際大型企業和集團將與吉利在動力總成上達成合作，未來吉利將成為全球最大的內燃機製造商，這一實力和在燃油車上的領先優勢將進一步擴大。
在出口方面，吉利也實現了穩步增長。 吉利汽車集團11月海外出口銷量為30209輛，同比增長超過62%，環比增長約6%，連續四個月創歷史新高。 目前各大車企都在談論出海，吉利出海應該比更多的公司更有優勢。
例如，11月，吉利在墨西哥成立了第一家拉美區域子公司，未來一年，吉利將在墨西哥推出五款產品，全面開啟拉美市場新征程。
在澳門，第一家領克中心也於11月開業，成為領克開拓東南亞市場的新視窗。 上個月，領克在澳門東望洋賽道奪得2024年TCR世界巡迴賽車隊冠軍，讓更多熱愛賽車運動的澳門消費者認識和熟悉領克，市場開拓比其他品牌更有優勢。
上個月，歐洲第一家極氪中心店在瑞典斯德哥爾摩核心區開業，展出了極氪001和極氪X。 12月，極氪將完成荷蘭阿姆斯特丹中心店，2024年，極氪將在其他歐洲國家開設更多極氪門店，全球戰略將迅速落地。
其實，中國品牌出海並不容易，但吉利為什麼能做到，這主要是由於吉利早期的海外戰略布局，從收購沃爾沃開始，吉利就計畫成為一家全球性的汽車集團，讓吉利汽車遍布全球。
從瑞典的沃爾沃到英國的路特斯和阿斯頓馬丁，從東南亞的寶騰到德國的梅赫西迪-賓士，再到南韓的雷諾三星，吉利的全球化戰略已經全面展開，吉利的全球影響力和行業地位也逐漸確立。
2024年，吉利汽車集團正式加入國際汽車標準合作組織IATF，吉利於上月正式獲得IATF牌照，標誌著吉利的質量體系和管理水平得到了國際權威機構的認可。 同時，吉利在國際質量標準的制定中也代表中國市場，積極推動全球汽車產業標準的提公升和中國汽車質量的規範化發展，為全球汽車產業貢獻中國智慧，持續為全球汽車產業鏈轉型公升級和健康發展貢獻力量。