在這個“宛如世界”的一年裡，汽車市場已經並將繼續經歷翻天覆地的變化時刻。 從年初特斯拉掀起第一戰，雪鐵龍C6在官企聯合補貼下的現象，再到新生力量的破產潮和第一次戰爭的常態化，夾雜著渠道的變化和各大廠商管理者的營銷花言巧語。
汽車市場首先在不斷發展，汽車公司也在考驗中向前邁進。
但當今年最後一場A級車展——廣州國際車展如期到來時，整個汽車市場的繁榮和博大精深呈現得一目了然。新產品、新技術、新理念、新戰略，這些充滿品牌野心的字句佔據了本屆車展。
當然，雖然戰爭還沒有到來，但硝煙已經瀰漫開來。 在11月17日車展拉開帷幕之前，飛帆汽車已經在採訪室裡講述了自己的雄心壯志。
我們都知道，隨著電動行業的成長，今年的汽車製造商每天都在不斷思考自己的產品和技術，每週都要看各個廠商和行業發布的排名。 在“卷”的趨勢下，各大廠商也非常疲憊，需要不斷進行一些戰略戰術調整，以應對當前的大時代、大趨勢、大行業變化。
但說實話，我非常幸運能夠參與到這次換車的大布局中。 採訪伊始，在談及今年的市場背景時，上汽乘用車總經理吳兵直截了當地表示，“近年來，我們面臨著賽道的轉折，但唯一不變的是，我們都是汽車人，有幸與中國汽車產業共同發展。 ”
2024年進入汽車行業的吳兵，不僅經歷了1998-2024年汽車工業20年的快速發展，更經歷了2024年到未來20年汽車工業快速發展的新時期。 在見證這個時代變遷的同時，有著豐富行業經驗的吳冰，展現了乙個老車人的沉澱與老練。
行業巨變，產品為王
作為飛帆汽車乃至上汽乘用車的掌舵人，除了行業的沉澱，這艘駛向汽車行業未來的大船，充滿了“晶元”——具有生命力的產品就是飛帆汽車的晶元。
因此，在本屆廣州國際車展上，飛帆汽車也帶來了兩道“開胃菜”，一款是2024款飛帆R7，一款是飛帆F7城市版。
前者於去年9月發布，其造型、空間、舒適度在市場上都有一定的了解，也為飛帆的舒適標籤搶占了先機。 現在，飛帆已經將**座艙移到了2024款R7上，這樣在操控的同時有更好的舒適體驗。 同時，飛帆灣駕駛系統率先推出，整體對底盤調校和駕駛模式進行了大量調整，駕駛效能會比現在的車型更好。
在吳冰看來，“飛凡這一年在看不見的地方花了很多心血。 我們認為回歸汽車的根源並開好車很重要。 因此，飛帆將AR-HUD搭在了飛帆R7上，同時支援vivo、OPPO和小公尺手機生態，這些生態也將在12月的OTA中推送，未來華為也將加入。 這意味著飛帆成為第乙個對手機系統沒有限制的數字生態系統，真正實現了汽車與手機之間的資訊連線。
另一款“開胃菜”是飛帆F7城市版，這是一款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，續航里程可以超過500公里。
在隨後的車展上，我們還見證了兩款新車的聯合發布，2024款飛帆R7和飛帆F7城市版，兩款車價格相同，18從99萬元起步，再次打破了初戰常態化市場格局。
此前，銷量漲不上去一直是飛帆汽車的難題。
據飛帆汽車銷售官網顯示，除概念車SUV飛帆RC精華版外，飛帆汽車目前僅有飛帆R7和飛帆F7兩款車型在售，而飛凡F7在8月官宣的最新交付資料，標題為“飛凡汽車銷量連續3個月突破2000輛”。 這反映出，2000臺水平是飛帆汽車的“常規經營”，甚至是“小突破”，這讓飛帆汽車的銷售問題擺在了桌面上。
隨著兩款新品的到來，飛帆汽車能否進一步突破銷售的桎梏，從根本上解決發展難題，也是上汽乘用車、上汽集團乃至20萬級新能源市場所關心的問題。
當然，銷售的泥潭是多種因素共同作用的結果。 包括市場的變化、消費者需求的變化、品牌力的影響等等，而對於產品本身，吳冰很有信心。
他表示：“這兩款產品都是綜合實力優秀的優秀產品，我們希望通過品牌的進一步傳播、渠道的進一步拓展、產品的優化調整、定價的重塑，重新回到消費者的購買清單中。 ”
分化？
除了一些客觀因素外，飛帆一直在大驚小怪地尋找更主觀的品牌力來支援其好產品進入市場。
在智慧型時代，我們總結了兩句話，那就是不去革新，就活不下去。 在吳兵看來，飛帆應該做好兩件事，一是注重差異化，二是優化效率。 “每個品牌都有自己不同的經營方式，飛帆是乙個有著獨特運營模式的品牌。 這也算是對前段時間“飛凡歸榮”傳聞的直接回應。
作為整合上汽集團資源優勢、輕資產運營的一種方式，飛帆汽車讓上汽集團更輕、更快速、更專注於產品和使用者。 如何創造差異化是能否脫穎而出的關鍵，尤其是2024年以來，整個行業和消費者的關注度都發生了一些變化。
目前，大多數主要廠商在推出新產品時都注重堆料，消費者也注重配置。 消費者對科技的追求，讓汽車越來越像電子消費產品，而電子消費產品與技術無關，這是不可能的。 同時，作為移動空間，汽車不僅是一種簡單的交通工具，還負責休息、享受、家庭聚會、在車上工作等。 因此，舒適性和娛樂性將日益成為汽車消費者關注的屬性。
在有軌電車的新時代，舒適性需要和智慧型化一樣，所以舒適性也需要有新的智慧型化標準。 換言之，未來的舒適性應該更加智慧型化、資料化、場景化。
基於這些理解，飛凡更加堅定地將自己的標籤放在了智慧型和舒適上。 這其實是飛凡一直在走的路線。 比如在產品體驗方面，帶來了最好的座艙，甚至還推出了舒適技術日，提公升飛帆對舒適性的理解和領導力。
但就像採訪現場很多**提出的問題一樣，“舒適是很多廠家、很多車型都在用的標籤，飛凡一下子站不出來，被人記住。 這是飛帆面臨的問題，也是市場關注飛帆的重點之一。
正如筆者此前在榮威D7上架話題中提出的那樣，新車的主要賣點之一就是舒適性，它是一種神秘的存在，主觀性太強了，你覺得這種傾向是符合人體工程學的，使用者告訴你這不符合我的坐姿，而且市面上以舒適性標籤為主的產品越來越多， 只是上汽自家、飛帆F7的**座艙、智際LS6未來智慧型座艙、別克世紀新一代VCS智慧型座艙......
這讓乙個在這個行業摸爬滾打多年的人來說，一時半會兒很難理清，更別說廣大消費者了因此，要被貼上舒適的標籤並不容易。 榮威未必能做到，智慧未必能做到，而菲凡為什麼能——安慰的前景不可估量，飛凡還有很長的路要走。
不過，想必飛凡不會不知道這種“風險”。 因此，也為品牌在此標籤基礎上的發展提供了額外的保險。 例如，我們繼續用技術強化標籤，繼續加強產品體驗，繼續用第一手手創辦乙個群體。
同時強化服務，布局變革點網路，公升級使用者用車體驗，也呼應了吳冰那句“不走新，就活不下去”。