過往經驗告訴我們，一件寶物越是光鮮亮麗，背後一定有無數雙虎眼的眼睛盯著它。 此時此刻，用中國新能源市場來形容，中國的新能源市場在越來越有吸引力的同時，也越來越危險。
在智慧型汽車領域，未來三年將是最殘酷的三年，也是最有前途的三年;核心不僅要建立幾塊長板，而且要有不短板，在激烈的變革和快速發展中，是對組織基本功的極大考驗要用非常的手段，走奮鬥的道路。 ”
正是基於這樣的背景，何小鵬前幾天在微博上寫下了上面這段話，他能明顯感覺到背後有一絲焦慮。
雖然經過不斷調整，今年的小鵬已經暫時爬出了泥潭，但是它依然不能放鬆警惕，因為一不小心就會掉入深淵。
趁勢放大視角，這股造車新生力量的處境，成為眾多隊友同賽道競技生存狀態的縮影。 毫無疑問，在荊棘叢生的森林裡，要吃肉，每個參與者都要蛻一層皮。
殊不知，在剛剛過去的11月，從各公司發布的終端成績單來看，就像今天提到的文章標題一樣，我只能說：“結果明明有色，誰也不能沾沾自喜。 ”
有喜有哀
非常微妙的是，就在我準備寫這一段內容的時候，比亞迪突然宣布了旗下王朝網所有產品“正式投降”的訊息。 至於目的，它明確地放在那裡，它將全力以赴地達到300萬輛的年銷量。
看完以上操作，大部分人應該會覺得，隨著戰火愈演愈烈，這並沒有給合資品牌留下出路。 但在我心裡，我也擔心造車的新勢力。
無獨有偶，當華為智傑S7登上舞台前方時，特斯拉開始為國產Model 3和Model Y變相盈利，幾大“大鬼”紛紛出牌，這無疑在擠壓今天文章主角們的生存空間，激烈的競爭遠超想象。
正是基於這樣的背景，試圖賣出更多的汽車，成為所有新生力量造車的必做之事。 趁勢而上，光看11月的終端成績單，率先公布的VOYAH共交付了7006輛新車，主要貢獻的是新款VOYAH FREE，相當可喜。
另一方面，在打完智基LS6這張牌後，11月銷量達到8,703輛。 第三宣布的 Leap 已累計交付 18,508 輛新車，等到明年 Leap C10 加入應該不會有太大問題，並與 Stellantis 攜手慢慢出海，單月達到 20,000 輛甚至更高。
至於創維，雖然聲音不大，但在不溫不火的情況下，11月的交付量仍保持在3,936臺。 相比之下，11 月新車數量為 18,827 輛，其中包括 15,242 輛新 M7 交付量。
作為全球最大的競爭對手，理想似乎並沒有吃虧，11月的交付量也達到了41030臺的歷史新高，而更兇殘的是相關海報上的一句話：“提前實現了年度銷售目標。 ”
繼續關注這一點，極氪在11月交付了13,104輛，只能說不溫不火。 對於這股造車新生力量來說，想要突破瓶頸，可能要等到極氪007的到來。
小鵬汽車繼10月後第二次突破2萬輛，達到20041輛。 作為旁觀者，不得不承認：“小鵬G6+小鵬G9的SUV組合是成功的。 “在20萬-35萬元的**區間，可以說我已經站穩了腳跟。
與此形成鮮明對比的是，哪吒在11月僅交付了12,506輛汽車。 當然，哪吒U和哪吒V在分開更新後，似乎遭遇了“滑鐵盧”，這總是不可避免的。 這背後最根本的原因，與他身邊大量的競品有關。
不出意外，蔚來再次成為最後一家宣布終端成績單存在的公司，11月的交付量也繼續“穩定”在15959輛。 不過，目前NT2平台的8款車型全部已上市銷售。
對於這支新生力量來說，要實現真正的突破，可能只有一條路。
明年要拼寫什麼？
如果說4月舉辦的上海車展讓大家第一次意識到中國車市將變得多麼黑暗，那麼今天開幕的廣州車展，則完全向大家證明了中國車展正在無情地重塑格局。
每個細分市場都捲入了一片紅海。 不管是合資企業還是獨立企業，要想坐到談判桌上，就得剝掉一層皮。
還是那句話：“這是最好的時代，也是最壞的時代，中國汽車市場，只有生死.......””
文章的開篇，寫於上周末不久結束的廣州車展首日，也是我心中最衷心的感受。
作為旁觀者，一方面能夠見證如此澎湃壯麗的變化，確實更加欣慰和激動，另一方面，我不得不感嘆，遊戲規則和生存規則已經被徹底改寫了。
而看完11月各種新生力量的終端成績單，我想談談面對即將到來的2024年，大家都在為之奮鬥更簡單來說，中國新能源市場的生存法則是什麼。
為此，分享乙個剛剛發生的故事。 昨晚，在極躍股份上海總部，我參加了由其CEO夏一平主持的內部溝通會議。 至於相關內容，相信大家已經很熟悉了，極月01上線僅乙個月，就宣布全系統正式下調3萬元，調整後的價格是2199萬元-3099萬元。
顯然，這波操作可以看作是在積極向日益殘酷的中國汽車市場低頭。 從幕後看，對於任何乙個新品牌來說，如果你想賣出更多的汽車，如果你想獲得乙個不錯的銷量，如果你想抓住潛在消費者的心，你必須放棄那些不切實際的幻想，拿出乙個很有競爭力的價格。
現在回顧一下，如果極越01在進場時能夠犧牲上述打法，或許現在的情況會大不相同，但這個世界上沒有“後悔藥”。
幸運的是，值得慶幸的是，改變你的錯誤比沉迷要好。 而極月01的例子，無疑印證了乙個血腥的道理：“不要高估自己，不要小看**。
同時，新生力量要想在明年獲得一絲生機，除了無情的定價之外，在產品層面肯定不能有短板。 特別是三個關鍵維度，如三電、智慧型駕駛、智慧型座艙等，必須非常好用。
換句話說，800V高壓架構，驍龍8295晶元，超快可充電電池，雷射雷達......很多東西都會成為標準。 綜上所述，還是同一句話，“如果不這樣做，越來越多挑剔理性的消費者怎麼能買單？”
而且，要知道，每乙個細分市場都會被捲入一片無法呼吸的紅海，所以在產品層面幾乎沒有妥協和談判的餘地。
而在相應的新節奏、品牌營銷等板塊，一定不能拖拖拉拉，不溫不火，也要掌握“上市就送”的能力。 此外，如果你想在 2024 年生存，你可能需要一些運氣。
總之，可以預見，與格局相關的“大洗牌”將繼續加速，弱者生存餘地不大。 與此形成鮮明對比的是，強者的領先優勢像滾雪球一樣越滾越大。
新生力量要想留在談判桌上，就必須下定決心要死活下去。