11月的最後一天，德國兩大巨頭投下重磅炸彈，瀟灑地離開了。
賓士和寶馬強強聯手，相愛相殺的老對手終於意識到，如果不在中國新能源市場大動作，就會厭倦新事物。
德國汽車製造商梅赫西迪-賓士周四表示，它已與寶馬達成協議，成立一家合資企業，在中國運營乙個超級充電網路。 根據計畫，雙方計畫到2024年底在中國建設至少1000個超級充電站和約7000個超級充電樁。
相比之下，特斯拉目前在中國大陸布局了1800多個超級充電站，這或許也是推動兩家公司合作的原因之一，當然，除了特斯拉之外，中國市場的新生力量已經大規模崛起，以蔚來為首的換電陣營也逐漸壯大， 長安、吉利將與蔚來汽車合作，共建共享換電網路，有訊息稱部分企業也在聯絡。
可以看出，中國電動汽車充電領域的發展將是快速而多樣的，在這種背景下，德國兩家在我國充電領域的實力似乎有些薄弱，但無論是加入現有陣營，還是投入巨資打造自己的充電樁，這其實都不是一件划算、可持續的事， 所以他們兩個很合適。
雖然這筆交易仍在等待監管部門的批准，但第一批充電站已經計畫於 2024 年在電動汽車銷量高的城市開始運營，然後在全國範圍內擴充套件。
在向公眾開放的同時，寶馬和梅赫西迪 - 賓士的客戶可以使用獨家功能，如即插即充和預訂系統。 獨特的是，充電網路旨在使用可再生能源的電力，符合全球可持續發展目標，這也是獨特的。
這是一項有計畫的部署和自信的合作，一些人認為這可能會提公升中國電動汽車充電市場並改善使用者體驗。
然而，這顆炸彈是什麼時候研製出來的，為什麼在這個時候投下，是改變市場格局的重大事件還是啞炮？這些問題似乎正在慢慢地從兩個品牌今年的計畫以及整個中國市場中尋找答案。
實際上，這並不是乙個突然的決定。
梅赫西迪-賓士在今年1月的CES（國際消費電子展）上宣布，到2024年將投資數十億歐元在北美、歐洲和中國建設乙個由10,000個快速充電點組成的充電網路。
本月早些時候，梅赫西迪還為美國第乙個充電站剪綵。 該站共有8個充電站，每個充電站配備2個充電頭，最多可同時為16輛汽車充電。
梅赫西迪如此努力，寶馬也沒有落後，並率先採取了協作的方式。 除了北美七人車外，寶馬還與本田和福特成立了一家新公司，以支援北美當地的充電網路，目標是在2024年夏天將第一站上線。
但如果要追溯到7月份發生在美國的那件大事，七大汽車製造商計畫在美國共同投資建設數萬個電動汽車充電站，表面上是為了緩解充電站的短缺，並阻止消費者選擇電動汽車。 但實際上，這是為了打破特斯拉對增壓器的壟斷。 梅赫西迪-賓士是禁止在北美提供通用充電網路的七家汽車製造商之一，當然，寶馬也在這個名單上。
看來雙方已經與美國市場進行了初步接觸，也明確表示，未來補給之路上有幾個道理，第一是團結一切可以團結的力量，第二是要有第一，更好。
在8月的成都車展後不久，梅赫西迪-賓士和寶馬都宣布將在中國建立自己的超級充電站。 首先，我們來看看雙方在這次合作之前的當下都有哪些
截至2024年10月底，已有600家BMW授權經銷商配備了充電設施，包括BMW交流充電牆盒和直流充電樁。 同時，寶馬公共充電網路已接入全國超過58萬個充電樁，其中直流快充樁32萬個，覆蓋320多個城市。
同時，今年寶馬的超級充電站專案已經正式啟動，大功率充電樁支援高達600千瓦的充電功率，超級充電站網路向所有品牌的電動汽車開放。 目前，超級充電站網路已覆蓋9個主要城市，預計到2024年底將建設約50個基站。
再看賓士，截至2024年11月底，賓士公共充電服務已接入全國超過50萬個公共充電樁，覆蓋340多個城市和“十縱十橫兩環”高速公路快充網路。 今年10月，中國首批、全球首批梅赫西迪-賓士超級充電站在成都、佛山建成投產。
需要注意的是，到目前為止，中國只有兩台梅赫西迪-賓士超級充電站，它們是在10月份建造的，是全球第一批，但全球只有四台。 雖然少即是少，但梅赫西迪-賓士對中國市場的重視可見一斑。
因此，成立合資公司是雙方和中國市場新能源車主的捷徑。
因為這意味著資源翻倍推動充電站落地，對於這兩家急需穩固中國新能源市場地位的德國巨頭來說，是乙個雙贏的機會。 同時，它不僅是兩個品牌車主專屬的公共充電網路，而且對所有新能源車主也更加友好。
所以，這次合作似乎是無人駕駛的，除了BBA裡的奧迪被大家嘲笑，一時間奧迪變得有點可憐，沒人想要，但大家似乎都忘記了奧迪背後的大眾集團。
大眾中國的CAMS充電站得到了眾多第三方充電站品牌的好評，為大家所熟知。 因此，以大眾汽車集團為後盾的奧迪，似乎並不需要為打造自己的補能網路而著急，而應該下功夫如何突破新能源產品的包圍圈，如何追趕華晨寶馬團隊。
從品牌回歸到能量補充劑市場，其實，中國能量補充劑市場競爭是否激烈，從老車企的共同努力和不同陣營各品牌的積極參與中可以明顯感受到。
你單打獨鬥，用搶眼的物品征服使用者的時候已經過去了，接下來的幾年將是陣營的競爭。 這不僅是品牌的選擇，也是整個市場的大趨勢。
畢竟，砌高牆，反覆建設各種品牌的充電站，都是資源浪費，不利於品牌的發展。 同時，這些壓力也被轉嫁給了消費者。
但對於奢侈品牌來說，公開的能源補充系統似乎是對奢侈品的褻瀆。 這也是這次合作中的乙個矛盾，包括很多品牌都加入了蔚來的能源供應陣營，很多車主都在擔心公開共享的能源供應系統將如何平衡肘部的內外。
自建的能量補充系統自然是最好的宣傳詞，車主的尊貴感和品牌的可靠性就不用多說了。 然而，隨著電動汽車的接受度和滲透率的不斷提高，能源充電系統的快速擴張成為品牌的下乙個難題。
然後，共建的好處開始顯現，使用者關心的排他性問題也已經得到解答。 無論是特斯拉還是蔚來汽車，很明顯，每個城市核心區的充電站都是自有品牌車主專屬的。 開放的充電站通常是目的地充電站。
寶馬與梅赫西迪-賓士合作的宣布，也直接表明梅赫西迪-賓士與寶馬合作建設充電站，兩個品牌的車主擁有專屬專屬服務。
共建合作是未來能源充電系統快速發展的關鍵，“凝聚一切能凝聚的力量”這句話實在是過時了。 兩家德國巨頭的合作值得細細品味，不僅看到了中國新能源市場的激烈競爭，也感受到了兩家老牌車企押注中國的誠意和決心，也能從能量補充的角度體現出對豪華的定義。
這些趨勢並不是從這件事上開始的，今年的各式各樣的車展除了推出一款單品外，每個品牌最有墨跡的部分就是能源供應體系的進步，畢竟能源供應網路是新能源增長的基礎，只有基礎堅定，才能迎來一場大爆發。 明年應該是“幫派”盡快建立瘋狂基礎設施和收費的決勝局。