隨著主流車企產業轉型的完成，新能源汽車的發展壯大，市場布局趨於合理，隨著使用者對效能和配置的認可，市場滲透率不斷提高，實現了口碑和銷量的雙豐收，不少車主認為，新能源汽車將取代燃油車的主導地位，成為汽車的主流市場。與傳統燃油車相比，新能源汽車在市場和政策上具有兩大優勢，在智慧型化、效能、配置、設計質量等方面表現突出，同時還具有免徵購置稅、免費掛綠牌、部分地區無限制等政策優勢
對於真正了解汽車的人來說，新能源汽車並不完美，尤其是市場占有率最高的純電動汽車，受限於技術水平，電池受外界因素影響較大，電池壽命衰減、續航錯誤標準、能量補充時間長、充電設施布局不完善等缺點依然存在， 這將直接影響旅行體驗和安全。這不，在很多人看好純電動汽車的時代，全球第乙個禁止純電動汽車的國家已經誕生，這意味著純電動汽車可能無法完全替代燃油汽車。
作為乙個具有環保意識的國家，瑞士經常缺電：在夏季，由於水力發電廠，它可以輕鬆滿足其電力需求冬季，水電下降，對煤炭、天然氣等化石能源的依賴性較強，瑞士20%的電力結構是化石能源，因此會出現電力短缺的情況。 瑞士大約有 110,000 輛電動汽車，這並不是很高，但充電時的高最大值給當地電網帶來了壓力，當地電網在必要時會“關閉”充電站以供冬季供電。 在環保方面，電動汽車並沒有想象中的那麼優越，電力、車輛製造、工藝等因素都會影響電動汽車的碳足跡。 這就是為什麼瑞士提出了“禁止在非必要旅行中使用電動汽車”和“限制電動汽車”法案的原因。
今年夏季，受聖嬰現象影響，多地重新整理高溫紀錄，環境變化將直接影響純電動汽車的使用，動力電池中的鋰離子受溫度影響較大，電池內阻增大，更多的化學能轉化為熱能，直接影響續航和能效， 如果電池沒有配備成熟的溫控系統，也可能導致熱失控。在低溫環境下，鋰離子活性下降，續航衰減可能超過50%，充電速度會大大降低
隨著使用壽命和續航里程的增加，很難保證汽車後期的使用不受影響，但幸運的是，純電動汽車並不是萬能的，插電式混合動力汽車也是乙個不錯的選擇。 作為乙個懂車的人，我擔心插電式混合動力汽車在斷電狀態下的效能，人們開玩笑地稱它為“有電的龍，沒有電的蟲子”，不僅在斷電狀態下油耗增加，續航衰減，效能下降，甚至連基本的座艙靜音都無法保證， 直到廣汽本田舉辦第五次極限挑戰，依託一流的i-MMD插電式混合動力系統雅閣E：PHEV和浩鷹E：PHEV打破了行業認知，我明白了插電式混合動力汽車之間的差距，也看到了新能源汽車的未來！
廣汽本田舉辦的第5屆極限挑戰賽分為初賽階段三個階段，在滿功率和失電狀態下的雅閣e：PHEV和浩鷹e：PHEV在充滿電狀態下，通過Gymkhana綜合性能駕駛體驗和充滿電的20km電能續航里程進行挑戰，雅閣e：PHEV和昊盈e：PHEV以優異的成績通過測試;排位賽階段，雅閣e：PHEV的NEDC純電續航里程為106km，但在排位賽階段，純電續航里程達到203km。2km，重新整理極限紀錄;最後階段，進行了加滿油的綜合續航挑戰，雅閣e：PHEV得分為21327km，浩盈e：PHEV的NEDC綜合續航里程為1060km，最終決賽是2024年加滿油箱1km，“雙子座”聯手打造真實路況40688km續航里程。
經過25年的技術沉澱，一流的i-MMD雙電機插電式混合動力系統不斷演進，結合全新的三電技術，徹底解決了插電式混合動力汽車的短板，打破了人們對混合動力汽車的傳統認知，實現了新能源時代出行的最優解決方案。 **i-MMD雙電機插電式混合動力系統以純電動為主，機油為輔，可根據路況在純電動模式、混合動力模式和發動機直驅模式之間自由切換，滿足所有路況需求。 它配備了 2 個0L阿特金森迴圈發動機內建多項高精度技術，熱效率提公升至行業領先的41%，最大功率提公升至109kW，峰值扭矩提公升至183N·m，即使在失電狀態下油耗僅為每百公里4次8L，為高能耗、低耗效能奠定基礎，出行經濟性遠超傳統燃油車，普通家庭也能接受！
為了解決插電式混合動力汽車在斷電狀態下的缺點，本田汽車投入了大量的精力和資金，研發團隊最終掌握了瞬時公升壓黑技術（VCU），該技術可以瞬間將車輛的電壓提高18-2.5倍，讓雅閣e：PHEV、浩鷹e：PHEV等車型擁有穩定的輸出電壓，保證驅動電機處於良好的執行環境，提高斷電狀態下的動力效能，提高燃油經濟性。
經過一系列輕量化、小型化、效能化、智慧型化設計，全新設計的IPU智慧型動力單元重量減輕了53%，體積減輕了54%雙電機平行軸設計布局靈巧，有效提高功率輸出配備雙速直驅，低速直驅模式下發動機增加，平地爬坡強勁E-CVT雙電機變速箱和PCU動力控制單元的組合將最大扭矩提高到335 Nm由高效的能源管理系統提供動力，可有效提高純電續航里程，優化駕駛體驗，保證座艙靜謐低窪的車身設計，更小的轉彎半徑，以及本田調校的MMS運動管理和ADS全時自適應減震器的深度賦能，最終實現了動力與舒適性的完美平衡。
受低溫影響，純電動汽車的電池壽命和能量補充將大大降低，搭載動力電池的插電式混合動力汽車也不例外原車熱管理系統與空調聯動，有效抑制了高低溫對電池效能和耐用性的損失，提高了輸出功率和容量，減少了能量補充時間，在零下40度的低溫下用電。
通過分析，我們可以清晰地看到新能源汽車的未來，在一流的i-MMD插電式混合動力技術的深度賦能下，新款雅閣e：PHEV和新一代昊盈e：PHEV實現了效率與效能的完美結合，徹底解決了插電式混合動力汽車的短板，輕鬆滿足使用者全場景需求， 堪稱當下新能源時代出行的最佳解決方案對此，你怎麼看？歡迎留言討論！