2024年全行業虧損大幅減少1872億元。
民航局局長宋志勇在剛剛召開的2024年民航工作會議上透露了上述資料。
去年年初，宋志勇在2024年民航工作會議上透露，2024年全行業虧損將達到2160億元。 2024年虧損1872億元，這意味著2024年中國民航仍將虧損近300億元。
據第一財經記者獨家獲悉的最新訊息，中國民航局在一次內部會議上設定了2024年“行業整體盈利”目標。
轉機的背後
2024年至2024年疫情三年，民航業遭受重創，累計虧損近4000億。
其中，2024年虧損974億元，2024年虧損842億元，2024年虧損2160億元。
進入2024年，國內航空市場隨著疫情的開啟而快速復甦，而國際航線市場則緩慢復甦。 這也是2024年整個行業仍未能扭虧為盈的重要原因。
據中國民用航空局統計，2024年國內航線客運量已超過疫情前水平，同比增長15%。
但如果加上國際市場，2024年全年的客運量為62億人次，貨郵運輸量735分別為4萬噸，直到2024年才恢復6%。
2024年，中國民航國際客運航班整體恢復僅為2024年的37架次5%，從年初的不到10%到年底的55%8%，國際航線無法滿血復甦，這意味著原本要開往國際長途航線的大量寬體飛機將回歸國內市場“漸開線”，這也將影響航空公司的票價水平、飛機利用率和客座率。
據記者獲得的民航局內部統計，2024年飛機日利用率為12小時，主班載客率為53個百分點，載客率39個百分點。
在國內市場快速復甦的帶動下，特別是“五一”、“十一”、夏季旺季等客運需求，民航在前三季度實現了整體盈利，其中14家航空公司實現了累計盈利。 不過，據第一財經記者獨家獲悉的資料顯示，在第四季度，航空公司再次陷入虧損，僅11月份整個行業就虧損了81家3億，幾乎損失了前9個月的利潤，其中航空公司虧損了628億，只有2家航空公司盈利，34家航空公司虧損。
2024年市場與以往的乙個不同是，人們的旅遊熱情比疫情來得更早、更快，在二、三季度爆發，但2024年第四季度市場跌得如此之快、如此之深，也出乎意料，“民航業內人士唐超表示， 指出，2024年8月下旬至2024年春節期間國內市場表現非常寒冷，民航市場寒冬持續時間較長。
今年扭虧為盈靠什麼？
對於已經進入的2024年，中國民航局在內部會議上設定了“行業整體盈利”的目標，認為依託14億人口，包括4億多中等收入群體形成的超大規模內需市場，我國航空市場空間仍有巨大潛力可挖掘， 2024年力爭客座率、載客率、日飛機利用率恢復到2024年水平。
隨著國內居民消費從疫後復甦轉向持續擴張，以及新型城鎮化和鄉村振興的整體推進，民航有效需求將進一步擴大，我國國內客運量將繼續穩步增長，預計國內航線年客運量將達到6條3億人，超過77個百分點，春節、暑期運輸、國慶節等旺季表現更受期待，“民航局局長宋志勇在民航工作會議上預測，2024年民航業運輸總成交額、旅客運輸、貨郵運輸等主要指標整體有望超過疫情前水平， 旅客同比增速有望達到兩位數，貨郵同比增速有望實現小幅增長。
今年的市場應該比去年略有好轉，一是因為去年前兩個月其實有疫情的影響，二是因為國際航線逐步恢復後，運力相對沒有那麼過剩，“民航業內人士林志傑告訴記者。
多位業內人士也向記者指出，2024年民航能否扭虧為盈，將決定國際航線市場的復甦速度。
對此，中國民航局預計，2024年國際客運市場將加速復甦，到2024年底達到每週約6000個航班，恢復到疫情前水平的80%左右。
在昨日舉行的線上新聞發布會上，民航總局副司長孫文生也透露，民航局已要求各航空公司在確保運營安全的基礎上，根據市場需求加大國際航線特別是周邊航線的運力投入，加快恢復國際航班。
此外，油價和匯率也是航空公司業績的重要決定因素。 對此，習紫鵬諮詢總經理陳浩預計，由於全球多國政局存在較大不確定性，俄烏、巴以衝突尚未出現結束訊號，預計2024年燃料成本仍將上公升，匯率走勢將因美歐通脹預期下滑， 這將使航空公司的財務成本壓力小一些。
*：第一財經。
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