眾所周知，前段時間我國發布了《關於開展智慧型網聯汽車通行和道路交通試點工作的通知》，該《通知》正式啟動了L3級自動駕駛的測試工作。
隨著《通知》的發布，越來越多的車企開始獲得L3級自動駕駛的測試牌照。
什麼是L3級自動駕駛？
目前，國內外應用最廣泛的自動駕駛分類標準是由國際汽車工程師學會（SAE）提出的。 該標準將自動駕駛技術水平分為六個級別，即L0級全人駕駛、一級輔助駕駛、二級部分自動駕駛、三級有條件自動駕駛、四級高度自動駕駛、五級全自動駕駛。
在國內市場銷售的車型搭載的自動駕駛技術主要集中在L2-L3級別。 根據 SAE 的說法，2 級技術通過不斷幫助駕駛員加速、制動和轉向，使車輛實現部分自動化，但駕駛員仍然需要保持注意力並完全投入駕駛。
在L3級技術的情況下，車輛可以在有限的條件下自動處理所有駕駛任務，駕駛員可以在一定程度上轉移注意力，但如果系統無法執行任務，仍然需要保持警惕以接管控制。
當需要駕駛員接管時，系統通常會在一定時間內發出警告，以確保駕駛員有足夠的時間準備接管控制權。 這與 2 級不同，後者通常要求駕駛員隨時準備接管。
訪問需要驅動程式的情況，只有在系統無法處理特定情況時，才需要在級別 3 時需要驅動程式。 在大多數情況下，駕駛員可以將大部分駕駛任務委託給車輛。
值得注意的是，除了技術，責任分工也是最重要的一點之一。 L3之後，駕駛主導逐漸從駕駛員轉向自動駕駛系統，這將導致駕駛事故責任的確定困難。
因此，在L3級輔助駕駛中，駕駛員不再是唯一的責任主體。
在 2 級，他們隨時準備接管車輛的控制權，並負責系統監控和正確使用。 在 3 級時，監控要求降低，但駕駛員仍需要在需要時及時接管，並明確負責系統警告和干預。
因此，製造商在技術和安全方面承擔著更大的責任。
至此，我們可以看看德國在客場為L3設定的三個資格：
1.限速：最高限速為每小時60公里，如果超過此速度，則駕駛員仍需對事故承擔法律責任。
2、場景限制： 1.全德國公路3191萬公里。
3、行為限制：不睡覺，不向後看或連續離開駕駛座，隨時做好接管車輛的準備。
這需要駕駛員和管理人員都具有非常高的意識。
哪些車企已獲得L3級測試牌照？
根據國內新能源汽車市場的發展情況，應該有很多朋友認為，造車新勢力會成為第一家拿到牌照的車企，畢竟這些國產車一直把自動駕駛作為宣傳的重點之一，比如蔚來、小鵬、理想、 等。
但出乎意料的是，最先公布車牌的卻是寶馬。
12月14日，寶馬集團宣布，旗下搭載L3級自動駕駛功能的車輛近日在上海正式取得高速自動駕駛測試牌照。
也就是說，在上海**的監督和指導下，寶馬將在指定區域的L3高速道路上開展自動駕駛道路測試。
同時，也成為首款符合聯合國UN ECE R157 ALKS規定的產品，並在中國高速高速公路上進行了測試。
兩家車企的區別在於，賓士是首批獲批北京有條件自動駕駛（L3級）高速公路路試牌照的企業之一。 此外，指定高速公路的有條件自動駕駛系統已在北京正式測試。
那麼，為什麼這兩家車企能夠率先拿到牌照呢？
據了解，主要原因是目前在德國，寶馬和賓士已經獲得了L3級自動駕駛功能的認證和認可。 其中，梅赫西迪-賓士在S級轎車和純電動EQS上推出了可選的L3級自動駕駛系統。
將在中國上市的全新寶馬5系長軸距版，在技術上也具備向L3級自動駕駛擴充套件的能力。
值得注意的是，同日，智基與梅赫西迪-賓士宣布，搭載L3級自動駕駛功能的車輛在上海正式獲得高速自動駕駛測試牌照。 這也是國產品牌中首次官宣。
據了解，目前，智基汽車正在申請工信部L3公告進行准入試點，有望成為首批進入L3級自動駕駛准入試點的車型。
此外，除了加快L3級自動駕駛的研發外，智濟IM AD高速高架NOA和城市NOA也取得了突破性進展。
截至目前，除上述三家車企外，還有獲得L3路試資質的埃安、深藍、極狐等。 哪裡：
極狐在北京獲得首批L3級自動駕駛測試牌照。
深藍汽車獲得高速自動駕駛測試牌照，在重慶開始L3路試。
埃安已獲得廣州市交通局發布的《智慧型網聯汽車路試通知書》，正式獲得L3級路試資質，據悉，旗下高階豪華品牌豪博的相關車型已開始L3路試。
然後，隨著越來越多的車企拿到L3級自動駕駛測試牌照，魏小力、華為等國產車企應該很快就會加入測試，這也預示著中國的自動駕駛發展已經逐步進入標準化階段。