在我的印象中，新能源市場的發展日新月異，很多老牌車企即使以燃油車為主力，都有自己的新能源車型，但都有些“不合適”，令人遺憾。 只有領克在這場轉型之戰中，2024年總銷量為220,250輛，同比增長22輛27%，品牌累計交付量突破百萬大關，以實力搶盡風頭。
在成為中國最快實現百萬銷量的高階汽車品牌後，領克也透露了其對新電動的雄心壯志，而這次新能源戰略轉型，為其他品牌提供了絕佳的模式。 官方資料顯示，作為領克向新電動演進的“排頭兵”，領克08EM-P表現尤為出色，12月貢獻10055輛，單款車型連續2個月持續突破1萬輛，上市後整整3個月累計銷量超過3輛2萬台，這樣的成績，就連“魏小麗”這樣常年熱搜的新生力量也不得不暫時避風擋雨，而銷量皇冠最可怕的是，無形中拉高了我們對國產自主品牌高階產品的期待。
眾所周知，合資品牌在電池、電機、電控三大環節的口碑一直較弱，國內新能源將“彎道超車”的本質進行到底。 誕生於傳統汽車公司的領克，轉向新能源，幾乎達到了國產品牌的頂尖水平。 基於吉利控股數十年的汽車製造經驗，領克EM-P家族以超過120億元的CAM架構，勇於進軍混合動力汽車市場，將超增程電動解決方案擺在桌面上。
以熱門車型領克08EM-P為例，是領克首款基於新一代CMA EVO架構的車型，定位為中型插電式混合動力SUV，搭載EM-P超級插電式混合動力系統5T四缸發動機由三颱電動機（P1+P3+P4）組成，這意味著這是一套基於電驅動的超增程方案，實現了電動、混合動力和增程模式的自由切換。
根據20年車皇**的了解88-28.在88萬元之間，目前有兩驅版和四驅效能版，值得一提的是，在長續航版車型（15T+P1+P3），系統綜合功率381馬力，綜合扭矩615牛公尺，綜合續航里程可達1400km6秒，遠超同級別的對手，完美滿足各類人群的需求。
除了在動力和續航方面表現出色外，新能源市場也依賴於智慧型化，領克也是如此。 在新車推出的全棧自研領克OS N系統上，2顆國產自研7nm“龍鷹1號”晶元加持，單體算力媲美高通8155，領克與魅族深度融合打造的智慧型座艙車機系統，不僅擁有更流暢的操作體驗， 而且使用者介面和車機互動也更加靈活，我還記得理想的OTA50是超高算力嗎？它基於單晶元，而領克08EM-P有兩個，判斷力很高。
目前，領克旗下的“EM-P家族”，包括領克08 EM-P、領克06 EM-P和領克09 EM-P，正在全力推動領克向新的電動化戰略轉型。 相信下一階段，領克將憑藉百萬時代的強大勢能進一步加速，向“全球新能源高階品牌”一躍而過。 優質作者名單