作者 |田喆.
編輯 |李勤.
元旦前一周，接連發布了一批重磅車：華為文傑M9、蔚來NIODAY、極氪007、小公尺汽車。 看來，2024年底車企的兇猛生存已經排練好了。
如何在擁擠的新聞發布會上搶占最大流量？小公尺依舊是營銷節奏的掌握者，雷軍用致敬華為、蔚來、理想、比亞迪等車企的方式，引發了業界沸騰的關注，甚至不惜將致敬放在各個城市地標的廣告牌上。
雷軍造車的野心不言而喻，在手機領域激戰了10多年後，他決定用“高階技術”的路線進軍汽車行業。
在投資100億元、歷時1003天後，雷軍於12月28日下午登上了小公尺汽車技術發布會的舞台。
技術講解是本次大會的核心主題，圍繞電機、電池、大型壓鑄件、智慧型駕駛、智慧型座艙等技術，雷軍一一揭秘小公尺汽車的秘密。
雷軍提到，自從他決定造車以來，他拜訪了多家主機廠，並詢問了業內資深人士如何定義一輛豪華車。 經過思考，小公尺汽車的目標是打造乙個媲美保時捷、特斯拉的移動智慧型空間，美觀、易駕、舒適、安全。
PPT中頻繁出現“自研”和“首創”等字樣，這也證明了小公尺汽車對首款車型的高期望和要求。
更高的要求意味著更多的投資和試錯。 為了保證零部件的質量，小公尺汽車擁有兩台大型壓鑄機和一套成套沖壓裝置，僅一台大型壓鑄機的成本就達到了3億元左右。
此外，小公尺汽車還打造了全球最高轉速電機，將電機轉速提高到21000轉/分，並開發了35000轉/分的電機在1000人的研發團隊兩年的努力下，我們開發了可逆電池，以提高電池安全性......
如今，小公尺Su7已經公開，每一項技術的拆解，都顯示了小公尺汽車對多項自研技術的信心，以及對汽車製造“十倍投資”的成果。
雖然在發布會上，雷軍沒有透露SU7的**，但明確表示不會少於149萬元，不會有990,000元。 “尊重技術可以嗎”，這是雷軍的調侃，但也是小公尺想要用技術打入中高階汽車的暗線。
小公尺汽車SU7
電驅動團隊是小公尺決定造車後公開招募的第乙個研發團隊，100名專家的團隊只有乙個目標——打造最快的電機。
電機轉速越快，車輛的動態效能就越好。 小公尺汽車已經擁有兩款量產電機，HyperEngine V6和V6S，轉速為21,000 rpm，這兩款電機都將安裝在首批小公尺Su7車型上。
小公尺超級馬達。
具體來說，V6的馬力為299PS，電機峰值功率為220kW;V6S 的馬力為 374 PS，電機峰值功率為 275kW，功率密度為 6它的功率為78kW kg，超過了特斯拉Model S Plaid和T**Can Turbo。
加速電機的方法有兩種：一種是通過增加電流來增加電機功率，如Lucid Air，但更高的電流也增加了對電池和電控的要求，相應地增加了整車的成本。 因此，小公尺汽車採用了更主流的第二種方式——提高電機的轉速。
小公尺電機的速度突破是由傳統設計工程師根據以往經驗進行調整，輔以AI**技術和大模型演算法。 據悉，小公尺汽車已經進行了20萬次拓撲計算，最大程度優化了電驅動設計。
將電機轉速提高到21000轉/分仍然不夠，小公尺汽車研發生產的第三款超級馬達V8S轉速為27200轉/分，最大馬力為578ps，電機功率密度為1014 kW kg，計畫於 2025 年量產。
雖然目前電機轉子的鋼板強度通常為450MPa，但小公尺汽車開發了一種由矽鋼製成的轉子，將強度提高到960MPa——相當於中國主流主戰坦克的裝甲強度。
小公尺電機轉子厚度為035mm，定子厚度為02mm，這與市場上主流轉子和定子的厚度相反。 小公尺汽車在**交流活動中介紹，原因是考慮到電機的效率和剛度，選擇了不同強度和厚度的矽鋼。
重新設計電機定子和轉子。
電機轉速提公升的另乙個原因是V8S採用髮夾扁線電機，使槽滿率達到77%，鐵損降低25%，效率提高05%。高槽填充率意味著可以在槽中放置更多的線圈，這反過來又增加了電機的功率。 整個系統搭載自主研發的SiC電控模組，將V8S的轉換效率提公升至9985%。
此外，小公尺汽車還預開發了一款35000轉/分的電機，採用雷射原位固化工藝進行碳纖維繞線，良率高於特斯拉的繞線工藝。
但是，電機的高速運轉會導致溫度公升高，當電機轉速超過20,000 rpm時，會產生1,000攝氏度的溫度，這將使材料熔化。
目前，市場主流採用單向油冷技術，冷油從一側流入，熱油從另一側流出。 這會導致電機兩端發熱不均勻，縮短電機壽命。 因此，小公尺汽車採用雙向全油冷技術，雙向流動，使電機的散熱效率提高了50%，冷卻溫度高達30攝氏度。
小公尺Su7使用兩塊電池，標準版配備736度比亞迪磷酸鐵鋰電池能量密度約127Wh kg，高階版搭載101度寧德時代麒麟電池，能量密度約156Wh kg，CLTC續航里程800km。
小公尺汽車研發了871V碳化矽高壓平台，並與寧德時代合作投入了1000多名工程師，歷時兩年研發小公尺800V高壓電池組。
小公尺800V高壓電池組採用自主研發的CTB整合電池技術，將電池包與車身地板融為一體，電池包和地板厚度均為120mm，容積效率達到778%，可以增加機艙空間並放置更多的電池單元。
電池體積效率達到778%
為了增強電池的安全性，小公尺對電芯側面和底部進行了水冷處理，冷卻面積為78平方公尺，是行業平均水平的4倍。
此外，電芯的側面填充了 165 塊氣凝膠用於隔熱。 氣凝膠重量輕，隔熱，使電池重量在保證電池安全的同時不會明顯增加。
目前市面上方殼電芯的防爆閥大多是朝上放置的，但小公尺汽車將電芯倒置，電芯防爆閥朝下。
防爆閥可以防止電芯內部壓力過高時電池組超壓，而主流電芯朝上意味著當電芯壞掉時，其爆裂的熱量會直接傳到車內乘員身上。
但是，如果電芯倒置，電芯內部的電解液會長時間浸泡防爆閥，從而影響防爆閥的正常使用。 因此，小公尺汽車和寧德時代對麒麟電池進行了安全設計，完成了數百項實驗，同時進行了耐久性、進水、高壓沖洗實驗等16項驗證。
小公尺電池組拆解。
此外，小公尺汽車還自建電池工廠，其小公尺汽車雲協同安全預警系統實時監控電池安全，每秒檢測電池800多個訊號，並向使用者建議如何使用電池其全棧自主研發的電池管理軟體，在緊急情況下可在4毫秒內切斷電流。
小公尺汽車立志成為冬季電動汽車之王，採用直接和間接雙模熱幫浦，在CLTC工況下，可以從零下20攝氏度的冷空氣中吸收熱量，為汽車補充熱量。 此外，它還採用了三熱源級加熱技術，電池最大加熱功率達到18kW。
據介紹，小公尺汽車已獲得132項與動力電池相關的專利。
小公尺電池技術總結。
越來越多的主機廠採用整合壓鑄技術，以提高車輛製造效率並降低生產成本。
目前，小公尺汽車自主設計了兩套大型壓鑄機A、B，同時採用傳統沖壓方案，三套解決方案共同打造了大型壓鑄裝置集群，主要生產小公尺汽車後地板，壓鑄機鎖模力9100噸。
大型壓鑄裝置組總重量為1050噸。
在這台龐然大物的高壓下，將72個零件壓鑄成一體，減少了小公尺汽車840個後地板焊接點，後地板重量減輕了17%，耐久壽命將超過200萬公里。
整合壓鑄後地板。
小公尺汽車大型壓鑄裝置集群由60臺裝置控制，433個工藝引數，自主研發的視覺化大模型質量判斷系統可在2秒內完成檢測，效率是人工的10倍。
整合壓鑄的另乙個重要部分是壓鑄材料。 在第一次溝通會上，小公尺汽車技術人員表示，小公尺汽車原本計畫使用合金壓鑄件進行生產，但發現市場上的合金材料達不到其質量標準，“市面上很多壓鑄產品都存在斷裂裂紋，我們的工程師判斷這存在安全隱患，所以我們選擇自己開發核心材料。 ”
小公尺汽車與首鋼成立聯合技術實驗室研發材料，通過AI**建模，在1016萬個配方中多次篩選，經過1550次測試打樣，最終得到含有稀土、鋯等微量元素的“泰坦合金”。
雷軍表示，小公尺汽車是國內唯一一家量產自主研發合金材料的車廠。
一體式壓鑄體可以提高車身的扭轉剛度，提高車身的抗碰撞能力，但由於零件組合度高，一旦車身部分損壞，就可能更換整個車身，維護成本極高。 、
考慮到這一點，小公尺汽車採用了三段式後地板防撞設計：第一段為低速塌陷區，如果防撞梁輕微損壞，只需修理或更換即可第二段是中高速坍塌區，當汽車發生中速碰撞時，坍塌區會受到較大的衝擊，避免車輛更換整個大型壓鑄件;第三部分是一體式壓鑄後地板。 三段式後地板設計，讓小公尺Su7能夠承受90kmh的高速追尾碰撞。
雷軍表示，智慧型駕駛是小公尺汽車投入最多的技術，團隊規模超過1000人，一期投資47億元，計畫2024年進入第一梯隊，覆蓋全國各大城市。
硬體方面，小公尺Su7高階版採用兩顆NVIDIA Orinx晶元，綜合算力508TOPS，配備1個雷射雷達、11個高畫質攝像頭、3個公釐波雷達和12個超聲波雷達。
在軟體方面，小公尺智慧型駕駛團隊在BEV、Transformer、占用網聯方面進行了三項技術創新，開發了基於大型模型技術的智慧型駕駛解決方案。
首先，小公尺汽車發布了變焦BEV技術。
BEV可以呼叫車輛的所有感知能力，從上帝的角度俯視車輛周圍的交通元素，如汽車、人、障礙物等，提高車輛對環境的感知。
傳統的BEV識別範圍通常是固定的，但小公尺汽車的變焦BEV技術在不同工作場景下動態調整車輛的感知範圍，識別範圍可以從5cm擴充套件到250m。
例如，當車輛在城市道路上行駛時，感應範圍變寬，從而可以感知周圍的動態並規劃行駛路線倒車時，車輛可以更準確地識別周圍環境。
據介紹，在停車場景中，小公尺汽車的最低停車識別準確率為005公尺。
在障礙物識別方面，小公尺汽車發布了超解像度占用網路技術。
但是，由於塊的精度較低，可能會因識別錯誤而識別車輛，從而導致智慧型駕駛功能不完善。
小公尺汽車在占用網路技術中加入了超解像度向量演算法，將路面上的可見物體模擬為具有連續曲面的三維物體，因此精度小於01公尺。
第三種技術是道路模型技術，可以實時生成媲美高精度地圖的道路拓撲結構，規劃行車路線，還具備實時判斷路況的能力，讓小公尺汽車可以在更多的城市道路上開啟智慧型駕駛功能，降低高精度地圖的成本。
由軟硬體組成的感知能力，結合小公尺自主研發的端到端感知決策模型，可實現005m的機械儲存位置。
小公尺自主研發的智慧型駕駛技術。
在雷軍看來，智慧型座艙是小公尺汽車最強大的部分，部分得益於小公尺澎湃的OS作業系統。
今年10月17日，雷軍在個人***上宣布，小公尺澎湃OS正式版已經打包完成，擁有一套整合的系統框架，支援全生態裝置和應用，實現人、車、家的全生態。
目前，小公尺汽車支援上千臺小公尺生態裝置，為小公尺汽車多種裝置的協同運營提供了豐富的可能性。
據悉，小公尺汽車支援小公尺生態裝置的自動發現和免密訪問，並開放統一的標準化介面和豐富的標準協議，支援接入更多產品。
小公尺SU7智慧型座艙。
硬體配置方面，小公尺Su7搭載驍龍8295座艙晶元，161寸3K超清中控屏和56寸HUD，71寸儀表屏可翻轉顯示，可外接小公尺墊。
在互動方面，小公尺汽車支援五屏聯動，可調整多個應用視窗。 手機連線車機後，手機應用軟體可以投射到車機螢幕上。
此外，小公尺澎湃OS還支援OTA**和公升級同時進行，例如座艙系統的OTA包公升級大約需要3分鐘，整車包公升級大約需要30分鐘。
小公尺的首款車型在幾個月後推出，但它已經設定了乙個崇高的目標：在15到20年內成為世界前五大汽車製造商之一。