我們經常在車展上看到CLTC、WLTC、NEDC等，那麼這些帶有首字母的範圍是什麼意思呢？
近年來，電動汽車的續航里程急劇上公升，從幾年前的三四百公里，發展到700公里、800公里，甚至數千公里。 同時，大家都知道，實際的電池續航會受到很大影響，比如八倍、六倍甚至更低。 那麼，這是怎麼回事，為什麼賣車人不能誠實呢？
之所以會出現這種情況，是因為各大車企會根據不同的駕駛工況來測量續航里程，每個廠商都會打出不同的標準，比如NEDC、WLTC、CLTC，甚至EPA。 這些英文首字母用於判斷電動汽車的續航能力。
那麼，這些標準中哪乙個是最可靠的呢？買車時應該參考什麼標準？首先是對比圖，然後是逐一分析。 根據不同的測試環境、不同的區域、不同的可靠性，特制定如下
一。 nedc：new european driving cycle
NEDC是比較廣泛採用的工況持續時間標準，又稱“新標準歐迴圈試驗”。
NEDC顧名思義，是專為歐洲環境設計的系列。 雖然它在NEDC續航里程標準中被顯示為“新”，但這已經是乙個舊標準。 這本書於 1970 年代出版，最後一次修訂是在 1997 年。
NEDC工況分為兩個階段：城市和郊區。 在城市環境中，在4個迴圈中，最高時速為50公里/小時，19公里/小時，每個迴圈為195秒，總距離為4052 公里. 在郊區條件下，在 62EUDC測試以6 km的速度進行，有效速度為400秒，總行程為6955 公里。 在大多數情況下，NEDC執行模式是恆定的，在加減速狀態下加速度保持不變，其“速度-時間”曲線是非常規的，屬於穩態。
NEDC測試時間為1180秒，包括空調、車燈、座椅加熱等非驅動負載。
NEDC工況下存在三個問題：（1）NEDC工況下，汽車大多勻速行駛，城市擁堵工況下的走走停停問題沒有得到充分考慮。 （2）在工作狀態下，加速度加速度是乙個固定值，與汽車在實際行駛中的動態加減速非常不一致;（3）由於NEDC工況的穩定性，很多廠家在標定動力總成時，往往會傾向於在較高頻率的工況下保持汽車的高經濟性，這樣公布的百公里NEDC能耗與實測值相差較大。
二。 wltc：world light vehicle test cycle
WLTC是當今廣泛使用的主要工作耐久性標準之一。 這就是“世界輕型車輛的測試條件”。
WLTC作為聯合國新一代工況測試方法，在歐洲、美國、日本、南韓、日本等多個國家和地區得到了廣泛認可。
WLTC由兩個主要部分組成：測試週期和測試程式。 測試迴圈在低速段、中速段、高速段和超高速段進行。 與其他標準相比，測試條件持續時間更長，加速和制動更多，平均速度更快，停止時間更短。
針對NEDC工況下的上述三個問題，本專案將進一步改善WLTC條件：（1）提高城市擁堵在WLTC中的比重;（2）在WLTC工況下，WLTC佔比較大。 （2）在行駛過程中，加速度加速度均具有較強的瞬態特性，與實際行駛工況更接近;（3）WLTC相對不規則的“速度-時間”曲線降低了汽車製造商在特定條件下優化特定引數的可能性，使標定範圍每百公里的能耗更接近實際情況。
三。 cltc：china light-duty vehicle test cycle
《中國機動車行駛條件》（CATC）於2024年10月25日根據中國實際情況正式發布。 CLTC是CATC中的匯流排元件，CATC是中國汽車測試週期。
NEDC和WLTP都是基於歐洲汽車使用者習慣的測試。 由於中國的汽車使用習慣與歐洲相似，因此中國的測試方法也參考了歐洲的WLTP。 但是，國外的檢測標準與國內的實際情況畢竟存在一定的差距，所以CLTC的誕生就是在這樣的情況下進行的。
CLTC包括市區、郊區和高速公路三個工作狀態，累計行駛里程為14英里48 km， 最高速度 114 km/h， 平均速度 2896 km，減去 WLTP 迴圈中的超高速，但迴圈時間仍與 WLTP 相同，即 1800 s。 與WLTP迴圈相比，CLTC在市區、郊區和高速三種狀態下的平均速度有所下降，在測試中，加減速相對平穩，但峰值減速值高於WLTP，減速時間更長。
與NEDC相比，CLTC系統增加了城市、郊區和高速公路三種工況的路況資訊。 測試時間也是 1,800 秒。 與WLTC相比，CLTC沒有定義超高速路段的工作狀態，這可能與國內高速公路120 km/h的限速有關，因此CLTC主要適用於城市、郊區和高速交通場景。
對於中低速行駛（更接近國內使用者實際駕駛習慣），CLTC在工況下的實際續航能力高於NEDC和WLTC，這也是部分使用者對CLTC的實際續航能力產生懷疑的主要原因。
四。 epa：u.s.environmental protection agency
大多數人不熟悉EPA。 它的全名是Us.美國環境保護署（Environmental Protection Agency）是美國國家環境保護局（National Environmental Protection Agency）的簡稱，現在指的是美國EPA現行的耐久性測試標準。
EPA 由四種執行狀態組成：城市、高速、高強度駕駛和空調使用。 經過5次測試後，在平均值之後加入影響能耗的風阻等其他變數，在城市和高速行駛中分別佔55%和45%。 因此，最複雜和最苛刻的EPA條件最接近實際里程。
那麼，從消費者的角度來看，這四種工作模式中哪一種最可靠呢？
遺憾的是，NEDC、EPA等基本無法進入我們的視野，中國在新車上市時不會使用NEDC、EPA等標準;因此，更實際的參考是在 WLTC 和 CLTC 之間。 大多數人認為WLTC更相關。 雖然CLTC更符合國內的實際情況，但畢竟才剛剛問世，市場上經過測試的純電動汽車並不多，所以這方面的研究工作需要進一步深化。
當然，真正的續航能力還是要看駕駛員的駕駛習慣。 因此，所有工況僅應作為參考。