曹媛是副領航寺的人。中國首批L3車型現已公開展出。智慧型汽車參考|**ai4auto
搭載L3級自動駕駛系統阿凡達 11海軍SL03極地狐狸阿爾法 S它已開始在北京和重慶的高速道路上執行。
此外，還有L3系統已在國外獲得認證梅赫西迪，一直低調到現在寶馬，以及自有品牌自己的智慧獲得3級自動駕駛考試執照
滾動瀏覽 Tik Tok、檢視或回覆電子郵件正逐漸成為可能。
第乙個宣布獲得測試許可證的是：寶馬隨後梅赫西迪自己的智慧而其他車企也公布了獲得牌照的訊息。
目前，這6家車企主要分布在3個城市，分別是：
北京：梅赫西迪-賓士、北極狐;
上海：寶馬、智基;
重慶：阿凡達，海軍汽車;
他們兩者兼而有之高速高速公路該地區的 3 級自動駕駛考試許可證。
據悉，所有申請自動駕駛考試牌照的汽車都需要通過乙個封閉的站點考試和相應的等級能力評估，包括遵守交通法規的能力、執行自動駕駛的能力、在緊急情況下接管的能力等，還有專家評審和其他程式。
例如，阿維塔已通過超過5000公里在重慶的高速路段進行自動駕駛測試。
車輛通過上述評估、考試等程式後，才有資格獲得自動駕駛考試許可證。
同時，測試車輛上路後，還需要安裝監管設施並上傳資料，以確保自動駕駛汽車在指定時間和指定路段進行測試，並隨時進行監管。
那麼，有哪些車型在道路上測試過呢？
在這些車企中，分別只有阿凡達、深藍和極狐公布了測試車型阿凡達 11海軍SL03跟ARCFOX極狐Alpha S進階版
其中，深藍色SL03僅配備6個超聲波雷達、3個公釐波雷達和5個攝像頭，且車輛在上市時沒有配備自動駕駛系統，深藍色SL03很可能配備自動駕駛系統，包括感測器。
深藍官方還表示，L3級自動駕駛功能僅搭載在測試車上，並未搭載實車。
另外兩款機型，AVATR 11和ARCFOX Alpha S Advance Edition，均來自華為。
《阿維塔11》於2024年8月上線，售價30-39萬元;ARCFOX Alpha S 進階版於今年 32 年 5 月推出售價98萬元起。
兩者都由華為的ADS 2提供支援0高階智慧型駕駛系統，採用華為MDC 810計算平台，最大算力400tops
該系統還包括：34 個感測器，包括3個雷射雷達、6個公釐波雷達、13個高畫質攝像頭和12個超聲波雷達。
在實車中，華為ADS 20 已經具備了在高速、市區、停車場智慧型駕駛的能力，但 L3 的能力仍然只裝備在測試車輛上。
此外，寶馬還宣布了即將在國內生產的產品寶馬5系長軸距版從技術上講，它已經具備了擴充套件L3級自動駕駛的能力。
智基正在申請工信部L3公告接入試點，希望獲得L3級自動駕駛汽車接入試點。
話又說回來，這個 L3 到底是什麼意思？
這時候就要再拿出圖了，它是由美國汽車工程師學會（SAE）定義的，是流傳最廣、業界共識最廣的自動駕駛技術分類圖。
L2和L4在平時經常被提及，對應於第二級和第四級。
最重要的區別是：該人是否對駕駛負責。
各種宣傳l25、l2++、l2.99999的廠商在介紹頁面強調，“智慧型駕駛系統開啟後，仍然需要人類駕駛員時刻關注路況，以便隨時接管”。
這背後的原因是，L2級別包括L2級別以下，負責駕駛的人仍然是人。
但從L3開始，負責駕駛的人已經從乙個人變成了乙個系統，或者說是一輛車。
比如在L4、L5層，人們可以完全忽略汽車在做什麼，不管你是在車裡睡覺、玩手機、看電影等，都可以坐在前排，坐在後排，因為這裡負責駕駛的是車輛本身。
而此時，L3 作為乙個過渡出現，是“有條件自動駕駛”。，也就是說，在一定條件下，人們可以擺脫它眼球脫離甚至脫掉你的腳並讓車輛自行駕駛一段時間。
此前亮相的賓士L3自動駕駛系統DRIVE PILOT，雖然遭遇了不少吐槽，但從官方介紹來看，這確實符合L3的定義。
啟動 Drive Pilot 後，驅動程式可以：離開駕駛座，玩大屏遊戲，刷個小**，回覆訊息和郵件，沒問題。
這時，汽車會在擁堵的道路上自行啟停，如果機動車快速駛過，它就知道如何躲避。
而且，如果在系統執行過程中發生意外，賓士還開出了一張套餐票：我來負責！
只是梅赫西迪-賓士也給出了很多限制。 例如，汽車的速度在60km/h在內部，在有識別標誌的高速公路上，周圍的光線條件應良好等。
同時，駕駛員必須能夠使車載攝像頭檢測到他的臉，而不是遮住它而且你不能睡覺或坐在後座上，因為你仍然需要接管。
雖然這些限制被瘋狂吐槽“條件太多”，但L3更重要的意義在於，從這個層面來看，是駕駛者手腳的真正解放，自動駕駛技術帶來的便利也更加突出。
同時，在此期間，國內車企陸續宣布獲得L3級測試牌照，這也證明了中國確實提供了更適合技術發展的沃土。
下一步，就看各家車企如何施展自己的魔力，讓更多車主更快享受到先進科技。
您對 3 級自動駕駛有何期待？