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文 |閱讀金融和經濟學。汽車大戰從年初打到年底，新能源汽車也進入了淘汰賽。 而MPV是影響淘汰賽結果的重要因素。
比亞迪、衛小力等幾乎所有的新能源車企，都無一例外地捲起了MPV。 車企也非常重視MPV車型，小鵬汽車甚至為大型純電動MPV的銷售設定了KPI。 Ideal表示，Ideal MEGA將成為“銷量超過50萬輛的第一MPV”。
車企集體進入MPV，很大程度上是因為MPV將把車企從第一次戰爭的泥潭中拉出來。 作為高階車型的代表，大多數新能源車企將MPV的起售價定在30萬元以上。 這將為車企帶來更大的毛利空間，大大緩解行業最佳大戰的影響，甚至成為新能源汽車大戰的分水嶺。
本文持有以下觀點：
新能源汽車將迎來MPV的大年。 自2024年以來，MPV車型銷量持續下滑，但今年在極氪、騰勢等新能源汽車入駐後，MPV銷量止跌。 明年，理想和小鵬明年交付的首批新車是MPV，比亞迪也有MPV上市，MPV正在迎來大年銷量。
MPV是新能源汽車的最後乙個增量。 新能源MPV滲透率處於較低水平，市場仍有較大發展潛力。 更重要的是，隨著多子女家庭佔比的提公升，空間較大的MPV正在從商用車向家庭用車轉型，其使用者和市場有望快速擴大。
MPV成為新能源汽車大戰的贏家或輸家。 在新能源汽車銷量放緩後，行業正在進入第一場戰爭。 MPV作為第一款車，對目標使用者具有很強的消費能力，可以為車企帶來更大的毛利空間和更強的抗週期能力。 正因為如此，MPV將成為新能源大戰的關鍵。
單從資料上看，MPV是近年來最邊緣化的車型。
與轎車、SUV等熱門車型相比，MPV車型的銷售業績並不好。 自2024年以來，由於使用者基數的限制和SUV車型的擠壓，MPV車型的年銷量持續下滑。 到2024年，MPV的年銷量將降至100萬輛以下，MPV銷量較2024年的峰值下降了50%以上。
但今年，MPV市場重新流行起來。 根據乘務協會公布的資料，今年前三季度，MPV脫穎而出，銷量同比增長18%2%，與SUV相比增長2%8次。
MPV車型火爆的背後，是新能源車企的集體入局。 極氪009、騰勢D9、VOYAH Dreamer等車企率先推出MPV車型。 理想汽車和小鵬汽車的下一款新車是MPV，將於明年初交付。 據36氪報道，比亞迪明年還將推出一款MPV。 此外，蔚來汽車也明確表示，正在規劃MPV產品。
車企也非常重視MPV市場。 李湘表示，他的MPV車型Ideal MEGA將是“銷量超過50萬輛的第一車”。 何小鵬甚至為他的X1 X9設定了“大型純電動MPV第一名”的KPI。
不僅口號響亮，車企也在MPV車型上投入了大量資源。 比如理想的MEGA在配置上滿滿誠意，理想的MEGA採用雙電機四驅系統，從0到100 km h的加速時間僅為55秒，最高時速可達180公里/小時。 在消費者關心的續航方面，理想MEGA配備了CCS2高速充電插座，在500kW充電樁下，5分鐘即可充電0-80%的電量。
除了配置，車企也在MPV上傾注了大量的營銷資源，在大型車展上，很多車企會把自己的MPV從幕後推到台前，而一些車企為了在C展台推廣自己的新能源MPV，不惜在遠離舞台中央的區域安排了一款銷量冠軍車型進行展示。
那麼，為什麼車企們會集體關注MPV市場呢？
11月，新能源汽車滲透率已超過40%。 相比之下，新能源MPV車型的滲透率在20%左右，滲透率處於較低水平，這也意味著新能源MPV具有巨大的發展潛力。
新能源車企也容易蠶食新能源MPV的潛在市場。 儘管大部分MPV市場仍被別克GL8、豐田阿爾法等外資車企佔據，但新能源汽車的攻勢顯著。 當魏曉麗的MPV產品還沒有投放市場時，就只有極氪、騰勢等品牌的MPV車型已經擊敗了外資MPV。 在今年MPV車型銷量大幅增長的情況下，阿爾法上半年銷量同比下降4%3%。
不難理解，新能源汽車企業能夠在MPV領域擊敗海外品牌。 過去，在燃油車時代，MPV是乙個成熟的細分市場，定價邏輯和使用者看車的“尺子”相對固定，後來者很難進入。 然而，電動化改變了MPV的產品邏輯，如輕電驅動、低風阻等特點，可以給使用者帶來更好的駕駛感受。
不僅能吃到外資在MPV市場的份額，MPV本身也是中國汽車市場的新增量。 在《MPV洞察報告》中，億車研究院指出，預計2024年將達到300萬輛，成為中國汽車市場的新藍海。 300萬輛的銷量相當於2024年MPV銷量的3倍。
MPV車型向新藍海的轉變，與人口結構變化和MPV車型定位的變化有關。 我國多子女家庭比例正在上公升。 2024年全國出生總人數為956萬，其中二孩佔389%，3個及以上子女比例為150%。多子女家庭比例上公升到一半以上。
家庭成員的增加也對車內空間提出了更高的要求，此時車內空間更大、三排座椅的MPV車型自然受到使用者的青睞。 指要麼沒有孩子，要麼有兩個或兩個以上的日本家庭，MPV也是日本最主流的車型。
車企也抓住了人口結構的機遇，改變了MPV車型在中國的定位。 過去，MPV被稱為商務車，主要用於商務接待、連線機場和辦公區域。 現在MPV開始以家庭為導向，車企在設計和營銷上都考慮了家庭的概念。
比如在設計上，MPV的駕駛員在家族之後會成為家族成員，主駕駛的座椅也會從低端版堆疊到全配置。 此外，汽車的離地間隙不宜過高，以便老人和兒童輕鬆上落車。 在營銷方面，為了讓MPV無限離家更近，車廠甚至創造了抽象的名字——EFF——你買我的車，相當於拓寬了你的客廳。
從企業到家庭的轉型也刺激了更多MPV新使用者，成為新能源車企最後的增量市場。 不僅如此，MPV的特殊屬性也有望成為新能源汽車大戰的分水嶺。
新能源汽車正在變成一片紅海，在新能源汽車增速放緩後，大多數車企很難在2024年完成銷售計畫。
蔚來汽車2024年銷售目標為24前10個月共交付5萬輛，共交付12輛新車60,000 臺，只是進度的一半。 小鵬汽車的銷售目標為20萬台，前10個月累計交付量已達10臺10,000臺，也只有一半多。
當車企銷量不達預期時，行業第一戰已經從年初打到年底，年底又公升級。 據不完全統計，12月已有近20個品牌正式宣布降價。 接下來，第一戰仍然是汽車市場的常態。
在此前的廣州車展上，多位車企高管公開表示，首戰仍將是2024年車市的主旋律。 理想汽車業務副總裁劉傑判斷，2024年將是新能源“淘汰賽”的關鍵階段;小鵬汽車營銷副總裁易瀚預計，首戰已成為不可逆轉的趨勢。
而MPV是拉出車企先行之戰的重要手段。 MPV作為高階車型的代表，在**中具有更大的定價範圍。 進入MPV市場的車企大多將價格定在30萬元以上，如理想兆宣布價格在60萬以內;X9 MPV，被稱為小鵬KPI車型，售價也為38VOYAH Dreamer 起價為 80,000，已將 MPV 的價格提高到 6899萬元高，極氪009上調價門檻至4990萬元。
更關鍵的是，MPV的目標群體也能夠接受高價。 MPV車主的消費能力足夠高，比如在燃油車時代，一款Alpha在中國官方渠道的價格在80萬-90萬之間，但消費者往往以高於供不應求的價格購買，峰值登陸**接近200萬輛。
另一方面，雖然新能源MPV汽車的價格高於大多數新能源汽車，但與Alpha等傳統高階MPV的價格仍有差距。 換言之，MPV的目標群體可以消化車企的**車，這在資料上有所體現，2024年30萬元以下的MPV累計銷量將下降多達22輛2%，而30萬元以上的MPV銷量增長超過200%。
高階MPV車型的開通，對車企來說意義重大。 車企可以依靠高價來開拓毛利空間，降低車戰的影響。 同時，車企也以更強的抗風險能力獲得了更多有價值的使用者，車企的抗週期能力更強。
這也意味著，在即將到來的新能源汽車淘汰賽中，MPV作為一款既能提供新增量，又能讓車企擺脫首戰的關鍵車型，成為新能源汽車大戰的關鍵贏家和輸家之一。