視覺中國.
文 |《新能源行業觀察》，作者丨沈16歲，編輯丨何暢。“一開始我以為有軌電車用1度電能開8公里，出去跑滴滴有很大的不同。 當我真正駕駛它時，我意識到火車是乙個困難的“父親”。 ”
網約車司機邢毛曾經是“油車的忠實信徒”，但後來在當地補貼和車企降價的結合下虧損，買了一輛電車。 “這輛車是夏天買的，實際續航時間只有官方宣傳的80%。 但為了**，我還是能忍受的。 ”
是忍受還是忍受不了，夏天可以忍受，冬天是無法忍受的。 “這幾天，北京降溫了，車子充滿電只能跑250公里左右。 尤其是零下10度的晚上，因為取暖器斷電嚴重，整整乙個星期都不敢開取暖器，快要凍成車裡的東北板（一種冰棍）。 ”
據新能源展望，北京網約車主要為比亞迪秦PLUS 500、埃安S美580、埃安Y Plus等，**約15萬元，搭配磷酸鐵鋰電池
圍繞電池問題，網約車司機不得不吐出很多“苦水”，比如夏天續航時間差，冬天充電慢，難以保證電池損壞。
在許多司機看來，如果有的話“網約車專用電池”與磷酸鐵鋰電池的“低價”和三元鋰電池的“好品質”，將給他們的工作和生活帶來很多變化
說到純電動汽車的續航時間，網約車司機是最有發言權的群體之一。
最近，北京的風雪驟降，冷空氣襲來，邢毛發現電車的續航時間下降得誇張。 “表盤看起來還剩下 100 公里，但實際跑 30 公里是件好事。 ”
司機石磊對此深有體會。 “北方的冬天太冷了，只要暖氣一開，電動車就會變成“電父”，電量至少要減半
石磊告訴新能源前景，他的上一輛車是老款五菱純電動車型。 官方表示，續航時間可以達到330公里，但電池衰減後，只能行駛140公里左右。
舊車型的範圍確實不足以支撐網約車業務。 2024年，石磊改用現在的北汽純電車型。 它的官方續航里程是460公里，但在北方寒冷的天氣裡，實際續航里程只有200多公里，在續航里程不到50公里的情況下，汽車的動力效能會自動下降。
石磊聽說，有同行在用今年的**電車，“續航里程是六七百公里，就算電池衰減或者低溫下續航減半，三四百公里的續航時間也足夠跑一整天了，晚上充電一次就好了。 飽受里程焦慮困擾的石磊也在考慮租一輛超長續航版的新車。
對於北方網約車司機來說，寒冷的冬天無疑是對電池低溫續航能力的巨大挑戰。 多位司機對新能源前景表示，“有軌電車不適合在北方開車”。 在溫度對電池更友好的廣州，網約車的續航受低溫影響相對較小，但仍存在“虛電”問題。
在廣州，埃安和比亞迪因其更大的補貼和對當地司機更優惠的保修政策而成為網約車司機的首選。
* 新能源前瞻拍攝。
《永恆之塔》網約車司機林毅對新能源前景表示，“他說大家都以為，如果有軌電車晚上收費15元，續航里程就有300公里了，但事實並非如此。他的車在快速充電模式下可以在45分鐘內充電到80%，但充滿電大約需要8個小時。 此外，在高速和空調的情況下，跑200公里會消耗57%的電量，電池壽命幾乎打折。
比亞迪車長高榮也告訴新能源展望，他的車官方續航里程是400公里。 如果乘坐高速，實際續航里程只有300公里左右。
高蓉等網約車司機漸漸覺得，電車這個“爸爸”不好伺候。
少開加熱器，多跑50公里，就能多賺幾單。 邢毛也摸索出了“電爸”的氣質。 6點下班後，他開始跑網約車，等電池快滿了，就回家吃晚飯，每天工作幾個小時。
然而如果網約車不開啟暖風，司機自己吃虧，乘客也“倒霉”。
在北京，曲渠最近撞上了一輛純網格網約車，車主是一名戴著羽絨帽和手套的司機。 顯然，車上沒有加熱器。 曲渠忍不住吐槽，沒有暖風的電車就像乙個移動的冰庫。 “我怕冷，所以故意想盡快回家。 原來，座位冷得像一塊大冰，我從腰到腳都回家了。 ”
作為外出務工人員，曲曲也理解電車冬天不開空調的原因。 雖然我和司機談了很多次電車的冷，但我還是沒有主動開啟暖氣，更不用說抱怨司機了。
完成一天的“工作”後，邢毛趕緊落車去接充電樁。 “冬季充電速度較慢，根據行駛過程中汽車的殘餘溫度，可以充電速度更快。 此外，如果車輛長時間沒有啟動，則必須在APP上開啟電池預熱功能，對電池更友好，也可以延長續航里程
* 新能源前瞻拍攝。
邢毛一家住在北京通州新建的村社群，只有幾條白線和空地供“停車位”。 邢毛的電車只能讓冷風吹過車廂玻璃。 正因為如此，他非常重視如何提高電池壽命。 “下次租房的時候，我會找個地下車庫，最好安裝充電樁。 畢竟地下車庫比外面暖和，充電速度可以更快，順便保護電池。 ”
比起開啟“移動冰櫃”的邢毛，開啟暖氣的費杜更是奢侈，甚至笑著問：“這個暖氣的溫度是不是比較高？”
杜飛開的是一輛比亞迪D1，官方宣稱續航里程為418公里，“夏天氣溫高，高溫對有軌電車的耗電量影響不大，也能跑300多公里。 但不是冬天，冬天氣溫低，只能跑200公里。 ”
一輛冬天只有200公里續航里程的車，對滴滴司機來說意味著什麼？
作為每天跑12-15個小時的專職滴滴司機，費杜每天要跑350公里左右，不考慮長途訂單，所以他至少需要充電兩次才能支援正常運營。
時間就是金錢，費杜說，“慢充電幾個小時，我還要工作，等不起，只能找快充。 充電樁還是很方便的，不管是高德地圖還是國網APP，都可以輕鬆找到，但是太貴了。 ”
杜飛計算出乙個經濟賬戶：快充樁的**是每千瓦時1個3-1.4元，比亞迪D1的電池在50度左右。 Fei Du 通常會在電池剩餘 15% 時尋找充電樁。 也就是說，電池需要充電到42度，也就是充電一次要花費55元左右。 沒有家用充電樁的飛度，每個月要花3000元左右來充電。
費杜是乙個大手筆的“月光世家”，已經有五六年沒有在網上網約車上攢下5萬元了，但他對花更多的錢買取暖器卻很隨意。 “在冬天，當你開電車時，你可以通過開啟暖風來少跑50公里。 現在北京白天的氣溫低於零度。
七八度，晚上零下十一度，還要在車裡坐十多個小時，不開暖氣，幾分鐘就能凍死在車裡。
如何從根本上簡單快速地解決滴滴司機電動車續航里程的現狀問題？
租用或購買高續航里程的汽車可能是一種方法。
費杜堅決道：“不可能，絕對不可能！“費杜手裡的比亞迪D1是租來的，租金是每月5000元。 “如果想要一輛能跑700公里，一次充電就能跑一天的車，租金要花7000元左右，這還不算其他費用
另一位花了15萬元買了埃安斯美580的杭州司機說，“一般我買的電車都是符合網約車要求的。 ”
例如，杭州要求申請網約車的車輛必須是出廠的新能源純電動汽車，或者是非新能源純電動汽車，計稅額在15萬元以上軸距不小於2700公釐，後備箱容積不低於400公升，車輛續航里程不低於400公里。
新能源展望還諮詢了一家網約車租車平台，工作人員溫 周表示，“如果你是網約車，我推薦你買比亞迪秦Plus 500和埃安S Charm 580。 比亞迪秦Plus 500的官方續航里程為500公里，埃安S 580的官方續航里程約為400公里。 每天充電兩次基本就夠了。 ”
考慮到北京冬季低溫帶來的挑戰，溫州進一步推薦了續航里程600公里、約13萬元的埃安Y Plus。
* 《永恆之塔》官方** 新能源展望截圖。
比亞迪秦Plus 500、埃安S Charm 580、埃安Y Plus的價格無疑在駕駛者的接受範圍內。 “大多數網約車司機對汽車比較敏感，更喜歡租車。 如果買車，價格基本在13萬元左右。 很少有人一味追求續航，花20塊錢買一輛電車來跑滴滴
而這個價位車型搭載的動力電池幾乎都是磷酸鐵鋰
畢竟，磷酸鐵鋰電池具有眾所周知的優勢——它們更便宜。 旅聯秘書長崔東樹曾寫道：“.單從正極材料來看，磷酸鐵鋰電池的成本比三元電池的成本低310元左右。 也就是說，配備磷酸鐵鋰電池的純電動汽車比三元電池便宜1約86元
車企生產成本持續承壓，降本需求更加迫切，倒逼車企追逐磷酸鐵鋰電池續航極限。
在2024年廣州車展上，廣汽集團與寧德時代聯合表示，雙方將共同研發神星超級充電電池的“低溫版”和“長壽命版”。 其中，神星“長壽命版”將支援8年或80萬公里超長電芯質保，預計2024年6月正式上市。
據了解申興超級充電電池是磷酸鐵鋰電池，除了10分鐘的超快充電速度和400公里的續航里程外，還擁有700多公里的續航里程
13-17萬元區間的主流“網約車**”市場，或許會因為這款即將“飛入尋常百姓家”的磷酸鐵鋰電池而發生變化。
Fei Du、Ququ、溫 周、Gao Ong、Xing 毛、石磊、林毅均為化名。