2024年已經預備過去，對於汽車行業來說，2024年確實可以說是大變局之年，現在我們來談談各車企2024年的年終銷售目標，看看前11個月的銷量公布情況如何，年終銷售目標能否實現。
比亞迪：比亞迪年終銷售目標為300萬輛，前11個月總銷量為267輛20,000臺，距離300萬台目標還有32臺80,000臺。 目前，比亞迪在12月有不少降價**，從終端來看，比亞迪完成300萬輛的年終目標還是很有希望的，如果能夠實現，這確實是乙個新的里程碑。
吉利：吉利汽車集團年末目標為165萬輛，前11個月總銷量為153輛60,000 個單位，這意味著只有 11 個4萬台將能夠實現年終目標，這裡可以提前說：吉利集團的年終目標已經完成。 吉利去年其實經歷了陣痛，新能源轉型確實帶來了陣痛，但現在吉利的新能源轉型還是比較順利的，所以銷量反饋也很好。
長安汽車：長安汽車集團年末目標為280萬輛，前11個月完成233輛80,000輛，與年底目標相差46%2萬台，這個銷售目標能在12月實現嗎？基本上不是！長安汽車在2024年也在向新能源轉型，但車型相對較少，而2024年是產品的大年，所以在燃油車市場萎縮、新能源車型相對較少的情況下，整體銷量並不太突出。
奇瑞：奇瑞的年末目標為200萬輛，前11個月已完成166輛60,000輛，比年底目標增長33輛4萬台，12月按照目前情況基本不可能有33臺40,000輛。 奇瑞其實還是以燃油車為主的車企，新能源汽車真的在2024年，而且奇瑞的出口非常兇猛，如果2024年出口量穩中，再加上新能源汽車再度增長，其2024年還是值得期待的。
長城：長城年終目標為160萬輛，前11個月已完成111輛82萬輛，比年底目標低48輛18萬台，12月基本不可能實現這個銷量。 長城汽車的問題和SUV領域一樣，專注於SUV領域，之前新能源汽車相對較少，確實是乙個劣勢。 不過現在長城也要全面發展了，魏牌高山的到來，說明長城已經進入了MPV領域，未來長城會出產汽車，或許等到長城產品線完善，銷量會更加搶眼。
理想：理想的年終目標是 300,000，前 11 個月實際完成了 32 個60,000臺，年終目標已提前實現。 2024年，如果說哪家車企最美，無疑理想榜上有名。車型本身價格高，但銷量也非常搶眼，這樣的理想著實讓很多車企紅了。
小鵬汽車：小鵬汽車年終目標為20萬輛，前11個月已完成12輛15萬台，毫無疑問，這個年終目標不會實現。 對於小鵬汽車來說，上半年可以說是梳理了產品線，解決了之前遺留的問題。 下半年，小鵬G6到來後只能說走在了正確的軌道上，現在就看押注智慧型輔助駕駛的小鵬能否騰飛了。
蔚來：蔚來汽車的年終目標是2450,000 個單位，前 11 個月內完成 14 個20,000輛，這也不是年底的目標。 2024年的蔚來還是比較不順利的，畢竟李斌一直聲稱自己不會降價，但2024年，第一戰又要起飛了，不降價的蔚來自然銷售業績也不會讓人眼前一亮。不過，在2024年排名靠後的“阿爾卑斯山”到來後，蔚來汽車的銷量可能會起飛。
Leap：Leap年末目標為20萬輛，前11個月已完成12輛55萬，也無法完成年終目標。 事實上，零跑汽車在2024年的整體表現還可以，尤其是零跑C11系列更是引人注目，現在零跑也已經完成了與Stellantis集團的股權交割，零跑也將在全球範圍內發展。
整體來看，車企2024年大部分年終銷售目標都無法完成，但這本身就是常態，畢竟車市對行業的整體影響還是不小的。