李春蓮 近日，國產電池級碳酸鋰**一直在“跌”不停。 12月5日，電池級碳酸鋰**2500元噸，均價報1270萬噸，接近大多數企業10萬噸的成本線。 去年同期，碳酸鋰為60萬噸。 一年內，碳酸鋰**下跌了近80%。 不僅現貨，碳酸鋰自今年7月上市以來，價格一路下跌。 12月5日，多份碳酸鋰合約跌停，碳酸鋰主力合約報93050元噸，連續第二天下跌，創上市以來新低。 隨著新能源汽車產業鏈的快速發展，碳酸鋰作為動力電池的重要原材料，去年一直供不應求。 在此背景下，企業紛紛擴大產能，甚至不少企業越界，“天價”搶礦事件更加頻繁。 但隨著今年產能的不斷釋放，碳酸鋰供過於求，持續觸底反彈。 10萬噸**被認為是企業的盈虧平衡線，一旦跌破這條**，很多企業就會虧損。 這也意味著，一些高水平進入者最終可能會因為成本劣勢而被市場淘汰。 短短一年時間，從賺大錢到面臨虧損，碳酸鋰企業經歷了兩天。 行業的下行週期來得如此之快，以至於許多公司都出乎意料。 回顧碳酸鋰這個週期的演變，不難發現，行業洗牌的時間在不斷縮短，沒有技術積累的企業和盲目的跨境企業吃紅的機會越來越少。 事實上，上游產業公升級是新能源汽車產業高質量發展的必然要求，碳酸鋰過高不利於產業鏈健康發展。 去年鋰電價格持續上漲，引發下游新能源車企吐槽，上游高昂的成本最終轉嫁到下游，導致上游“說謊取勝”，下游“虧損”，不利於產業鏈的可持續發展。 如今，碳酸鋰不僅是供需矛盾的體現，更是整個產業鏈優化的結果。 去年以來，工信部等相關部門一直強調要提高鋰資源保障能力，自然資源部也加大了鋰塊轉讓力度，促進鋰資源勘探開發。 從供需格局來看，預計明年鋰資源相對充足，行業持續調整，具有成本優勢的企業將繼續擴大產能，市場占有率不斷提高。 在筆者看來，碳酸鋰逐步回歸理性，將使整個鋰電池產業鏈更加完善，提高效率，降低成本，有利於整個產業鏈的良性發展。 同時，行業的快速調整也提醒企業在跟隨潮流跨界進入熱軌時要謹慎。 綜上所述，技術公升級是鋰電企業經歷週期的重要工具。 目前，對於鋰電企業來說，最重要的任務是如何在行業下行週期中安全生存，在低谷期生存下來，才能在行業上行週期中迎來新的機遇。 行業洗牌的本質是優勝劣汰，清理相對落後的產能，最終的贏家一定是科技龍頭企業。
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