只要走過雲南、貴州、四川、重慶的山路，大多數人都迎來了極致的蛻變。
每個人落車後都會真正感受到生活的美好，彷彿自己剛剛經歷的根本不是一段旅程，而是剎車片的盡頭。
據說，一旦踏上這裡的山路，就不再是簡單的駕車，而更像是完成了某種修行。
人們在完全喪失說話能力的那一刻，會重新獲得對生命意義的質疑，心理素質從未如此迅速地提高過。
經常有人意識到這裡一切事物的真實本質，從那時起就明白暈船也可以在陸地上進行。
如果乙個人還沒有經歷過這樣的旅程，那麼應該說他是幸運的，因為還有機會擁有超越認知的人生體驗。
也許當汽車駛入西南山區的那一刻，長途跋涉帶來的疲勞和低迷就會被清空，雙腳踩在剎車踏板上，身體會顫抖，心靈的旋轉速度會與方向盤同步，此時剩下的就是對當地司機的尊重。
估計玉皇大帝就是坐在這種車裡上班的。
多年前我第一次來到這裡時，我知道眼前起伏的不是群山，而是我的生活。
顯然，這些道路不是關於駕駛技巧，而是關於八位數的硬度，人們想到的不是道路，而是祈求菩薩的保護。
對於沒有經驗的乘客來說，閉上眼睛已經是他們所能能做的了。
01年到九寨溝旅行坐公交車，成都，單程14小時，路上我嚇得哭了，有一段路叫九道，那天我明白了什麼是蜀難的。 ”
之後，我驅車前往川西，走過一條不知名的小路，那條路似乎是一條很隨意的路，比當年還要狠。 ”
一位朋友曾說，他有生以來第一次暈車是在貴州的山區，他不明白怎麼會在車裡有人頭暈目眩，直到他把自己撲了上去。
在他看來，這已經是考驗空間感和平衡感的終極訓練場了，太空人可以直接選擇。
每次走路，都要落車透氣，否則會頭暈目眩，身體不好開車就會嘔吐。
路不寬，懸崖無欄杆，彎道不間斷，仙道直通天，再走五公里就可以去瑤池宴會了。
一直有人認為，這才是真正的憂慮之道，完全超越了物理影響，人類的意識會被攪動無數次，你不知道自己是在開車還是蛇。
我必須騎自行車一路走來。 ”
重慶無錫德格石公路，又稱“拉鍊公路”，有18個彎道，400多公尺。
每年有多少平原老司機在這些山區受苦，無法數清，但可以肯定的是，他們每個人都在人生哲學的層面上有所收穫。
山的另一邊是什麼？
沒錯，它仍然是一座山。
很多遊客都深深體會過西南地區的野性，路上的下乙個彎道總是比前乙個彎彎，迫不及待地轉360度，心裡比屁股還緊張。
這麼說吧，一路上沒覺得屁股挨著座位，秋山五連髮簪彎是幼兒園級別，藤原拓海來這裡送豆腐，最後只能扛著一桶豆腐回家。 ”
上一次看到這種場景是在QQ極速車上。
難免有人說雲南、貴州、四川、重慶都有一套獨立的汽車技能評價體系，來這裡之前，他們認為“山路十八彎”可能是一種藝術加工，走過後才知道，頂多是他們的自卑。
進山時，方向盤比發動機還忙，開了半個小時，我的手幾乎都磨壞了。
來西南遊玩，心理承受能力差最好不要租車，一路上真的很美，每個毛孔都能呼吸到大自然的氣息，但過程有點致命。 ”
我們從西昌包車到瀘沽湖，我在副駕駛裡緊緊地摳著腳趾，不停地說我們不著急，師傅，慢點。 ”
司機很熱情地一路跟我們聊天，讓大家快速看一眼風景，嚇得不停地求大哥好好開車，不要分心。 ”
我去貴州開車旅遊的時候也很害怕，但司機說他老少少，叫我們要相信他的駕駛技術。
作為對駕駛接受度最高的，難度級別相當多，每個人都有機會找到屬於自己的困難模式。
這片土地從不掩飾自己的誠實，是一種不加歧視的擁抱，變形金剛來的時候一定是磕磕絆絆的。
下雪的時候更可怕。
要知道，即使是很多當地人也不一定能完全控制這種程度的路況，他們經常在網際網絡上分享自己的經驗，只是為了給子孫後代留下遺產。
最怕下雨的就是未鋪砌的路面，地上有長滿苔蘚的彎道，比肥皂還滑，護欄上要加一塊石頭才能衝上去。 ”
拉著婆婆，在家鄉山路的急彎上滑倒，是我人生中最黑暗的時刻。 ”
我以前在重慶學過車，教練跟我抱怨，在重慶的路上連車都開不好，回貴州怎麼辦”。
而那些能駕馭這種路段的高手，基本都明白了交通的終極奧秘，傳聞真正狠心的人，可以堅持在剎車片沒了的時候開車去山下的修理店。
我家這邊的路是一座山，幾百公尺的懸崖，哥哥喜歡半夜回家，一旦霧賊大了，能見度就三四公尺，我坐在副駕駛裡躺在窗前，看不到前方。 ”
我一直以為是我的眼睛有問題，但當我問他為什麼你能看清楚時，他說他憑感覺走路。 ”
晚上的難度又翻了一番。
在我這部分朋友的心目中，遊樂場並不吸引人，因為出去玩已經夠刺激了。
如果你有幸和他們一起走在回家鄉的路上，代入感就會達到頂峰。
有一次，重慶的一位朋友帶我回老家，說這條路肯定比跑馬地好玩，我當時就相信了。 ”
一路上，路面最多有四五公尺寬，左邊是深淵，右邊靠牆是一條深溝。 ”
這裡到處都是特技車手，如果他們不執教，這對駕校來說是一種損失。
也就是說，如果你通過了山的考核，你就正式踏入了人車融合的領域。
達到這個水平的高手通常不用擔心路面，只需要三個輪子就可以轉彎。
這方面最直言不諱的應該是常年奮戰在一線的貨車司機，“要想過駕技，就得贏雲桂川”，這在貨運圈已經是公開的秘密了。
畢竟，很難找到這樣乙個極端的環境來磨練你的技能。
這只是汽車的極限，而不是駕駛員的極限。
越是遇見當地人，越會發現精準引導的深度不是路，而是車的寬度。
一位業內人士曾透露，在一些地方，身份證本身就是某種技術的象徵，含金量特別，有時不用面試就可以直接去上班。
在**報告中，西南本身就是賽車世界的重要組成部分，許多道路都是經典賽道。
比如在2024年貴州開陽拉力錦標賽上，韓寒就栽在這裡。
2024年，林志英種了一次。
其實早在以往的六盤水八彎賽中，就已經有不少職業車手在這裡經歷過困難，香港超速之王陳子華在第七個彎道就地轉了兩個彎。
2024年黃果樹拉力賽完成率為52%。
當然，比賽只是其功能的一小部分，它們也是歷史的證明。
貴州青龍縣有一段公路叫“二十四坔”，是抗戰時期向重慶運送國際援資的唯一陸路通道。
也可以說是“史迪威公路”的形象，至今仍通車。
有人說，那些山路連線著過去和現在，它們幫助人們解決了許多問題，它們仍然描繪著某種生命身份。
它甚至為每個人提供了不受歧視地磨練技能的機會，但有時它太過分了。
貴州東南部馬江有36個轉彎，高差366公尺，全長3個遵義通子縣3公里72轉，高差650公尺，全長近12公里。 ”
但是，從另乙個角度來看，曲線只是人們面向山的出行方案，並不能改變本質。 ”
對於一些朋友來說，這裡的高速並不容易掌握。
西南地區總是溫柔而猛烈的，擁有豐富的自然美景，熱情的人，大量的魔力，甚至還有美食強國，四面八方都像是不可抗拒的吸引力。
或許根本就沒有人能拒絕西南的邀請，哪怕有人在貴州報警，有人在川西想家，有人在重慶呼媽媽。
至於雲南，看看導航就知道了。
100 幫助計畫