2024年，中國新能源汽車市場將加速分化。
理想是衝刺到月銷量5萬輛，小鵬汽車通過一系列大刀闊斧的改革，使銷量站在月銷量2萬輛的水平上，更名為鴻蒙智行，華為的智慧型汽車業務已經拿出了前所未有的新車陣容，銷量正處於快速爆發的階段......
另一方面，蔚來半年交付6款新車，完成向NT2平台的轉換，固然是巨大的成就，但整體銷量和營收情況依然不容樂觀。 蔚來共售出1臺4萬輛，與理想、小鵬相比還有一定差距;從營收指標來看，蔚來的季度虧損仍達數十億元。
為了應對市場競爭，保持公司的核心競爭力，蔚來汽車在短時間內進行了一系列調整，宣布了裁員、開放換電制度等重大動作。
11月初，蔚來汽車宣布裁員10%，這是公司成立以來的首次裁員11月下旬，蔚來汽車宣布開通換電系統，不久後，長安汽車和吉利汽車宣布將成為換電聯盟的首批合作夥伴。
12月4日，隨著工信部整車廠商信用資訊管理系統的發布，“蔚來汽車科技（安徽）”字樣出現這意味著蔚來汽車正式獲得了造車資質。
眾所周知，蔚來之前只有汽車的銷售資質，而生產資質一直掌握在自己的合作夥伴，也就是江淮汽車手中。 蔚來的F1、F2生產基地也是江淮建設的，蔚來負責管理，需要向江淮汽車支付一定數額的OEM費用。
隨著資質的落地和工廠從江淮汽車向蔚來汽車的轉移，也意味著蔚來汽車已經從之前的OEM模式向完全自主生產轉型，將整個製造鏈掌握在自己手中。
毫無疑問，這是蔚來汽車的又乙個里程碑。
無論蔚來是否合格，短期內都不太可能改變現有的產品戰略和銷量，但未來對蔚來來說很重要。
最膚淺、相對短期的影響是，獲得資質可以給蔚來的品牌帶來正向價值。
這是乙個真實存在的現象：蔚來產品上出現江淮二字並沒有給車輛帶來任何品牌溢價，相反，很多不了解其背後合作細節的朋友也會因此質疑蔚來的品牌價值——一輛江淮汽車也能賣到40萬元」
在獲得獨立資質並去掉江淮標誌後，蔚來可以在品牌建設中節省一定的講解和傳播成本，在該領域佔據一席之地。
另一方面，造車資質本身在資本市場上具有較高的認可度，也是蔚來現階段開展後續資本活動的重要籌碼。
從長遠來看，在獲得資質並整合生產資源後，這才是蔚來汽車的完整體身。 它們能夠進一步減少產品定義和產品生產之間的延遲，從而實現更高效、更直接的產品部署。
馬斯克的傳記中提到，工廠是製造機器的機器，與設計工廠所需的腦力勞動相比，設計汽車的腦力勞動不值一提。 」完全控制製造工廠是特斯拉的核心競爭力之一，未來蔚來也是如此。
這也需要與蔚來汽車的長期趨勢相結合。 當蔚來汽車的銷量再上乙個數量級，第二甚至第三品牌亮相，生產線的多樣性和複雜性遠遠超過今天，自主控制的製造工廠可以更快地轉型公升級，以滿足品牌多元化發展的需要。
就整個行業而言，蔚來汽車獲得造車資質也頗具代表性。
首先，對於後來進入市場的新動力品牌來說，證明了OEM合作模式的可行性。 小公尺汽車等品牌認為，也有機會效仿類似模式，最終獲得造車資質，汽車市場尚未完全封閉，但仍有機會接納新鮮血液。
其次，這顯然可以對新能源汽車市場起到一定的調控作用。 相較於多年前許多名不見經傳的品牌能夠獲得汽車製造資質，現在國家對資質審批的態度已經轉變為考慮產品、銷售、製造等綜合能力，把機會留給了真正認真造車的品牌。
通過這樣的正面篩選，不僅可以讓認真做車的品牌更加自信，還可以逐步淘汰態度不端的車企，讓汽車市場的競爭保持良性迴圈。
在Q2財報**會議上，李斌透露，蔚來品牌2024年不會有任何新車交付，新的子品牌阿爾卑斯或將在2024年下半年亮相，並帶來首款新車。
但隨著一系列調整，蔚來汽車的2024年再次變得不確定。
蔚來汽車總裁秦麗紅在11月透露，將在12月底的蔚來汽車日上發布重磅產品和車型在確認蔚來汽車已獲得造車資格後，蔚來汽車副總裁馬林表示，蔚來汽車正在內部審查一款重磅新車。
我們的張老師給出的預測是，它可能是下乙個國產的百萬級車型，但也有網友猜測，新車會是熱門的MPV品類。
這款神秘的新車很可能會在一定程度上改變蔚來目前的產品矩陣，帶來更多的變化，但我認為蔚來汽車在2024年的核心重點仍將放在Alpine專案上。
根據網上的一些流言蜚語，阿爾卑斯的直接競爭對手將是Model 3，但同時，基於蔚來的換電系統和產業鏈整合，在效能和配置上會有很多優勢。
當然，最重要的是**，我認為蔚來汽車很可能會表現出與阿爾卑斯山的蔚來品牌不同的定價思維——以及其他國內競爭對手的近距離戰鬥。
原因之一就是**近戰絕對是2024年的主旋律，在極氪007、智傑S7等產品率先出手、定義**區間的情況下，阿爾卑斯的任性空間並不大。
第二個原因是，蔚來總是需要在數量上有所突破，這也是推出阿爾派品牌的初衷。 今年做出的一系列調整，可以理解為蔚來蓄勢待發，裁員可以節約成本，換電系統開放可以吸納合作資金，這些都是準備工作。
最後，我認為2024年很可能是蔚來汽車的收穫年。 前期投入巨資打造的能量補給體系已經到了收穫階段，今年進一步補充了互聯生態，再加上公司層面和產品層面的調整布局，似乎爆發前期的所有因素都已經匯聚，蔚來只欠東風。
正如有網友在蔚來汽車獲得造車資質的訊息下評論的那樣，蔚來汽車正在逐步走向破產。