“尋求正確道路的卷是競爭，否則將是毫無意義的內捲，甚至是內耗。 ”
在高工鋰電2024年年會上，遠景動力中國區總裁趙偉軍表示。
2024年，國內新能源汽車產銷量有望接近1000萬輛，電動化滲透率也接近35%，預計到2024年將達到50%。 這也意味著新能源汽車的發展將轉向全面電動化的新階段。
電動化“下半場”的競爭給車企帶來了新的挑戰。 更便捷的補能方式、更智慧型的駕駛體驗、全場景效能匹配是新階段產業鏈的重點方向。
著眼於此，不僅需要車企快速做出戰略決策和行動，更需要動力電池廠商在技術、產品、製造等環節進行前瞻性部署和協同。
“企業越想增加市場份額，就越需要遵循產業發展規律。 ”
在題為“邏輯+挑戰，體積到路徑！趙衛軍在主題演講中表示，乙個新興產業的發展過程中會有很多聲音和方向，遠景動力選擇從燃油車百年發展史中尋找規律和確定性。 新能源汽車發展的基本規律和邏輯是確定性。
探索汽車發展的規律和邏輯，也可以為動力電池企業尋求穩健增長提供思路。
基於對燃油車百年發展歷程的分析，趙偉軍認為，新能源汽車的發展還具有工具、商品和消費三大屬性，而動力電池作為核心部件能否真正滿足這三個屬性，將決定企業能否在下一次規模更大、場景更多的市場競爭中具有競爭力。
首先是新能源汽車的工具屬性。 在燃油車時代，滿足刀具屬性意味著追求速度;在新能源汽車時代，工具屬性意味著“續航里程”和“安全”，對應著動力電池對能量密度和安全性的要求。
以2024年為關鍵節點，隨著純電動汽車續航里程突破500公里、PHEV車型的出現，以及電池熱失控管理技術的不斷成熟，續航里程和安全性的基礎挑戰得到解決。 新能源汽車的痛點逐漸轉變為“能源供應焦慮”。
趙衛軍進一步指出，快充是當前工具屬性的重點。 其中，800V快充將成為行業標準，對應4C電池的發展，即“充電10分鐘，行駛400公里”。
GGII還指出，快充鋰電池在3C數碼領域的大規模應用充分證明了其市場潛力，未來新能源汽車將是其最大的應用市場。
預計到2024年，我國2C以上新快充車型將超過15款，快充大規模應用元年即將到來。 據了解，遠景動力將提供給寶馬的大圓柱形電池將具有更高的快速充電速度。
二是消費屬性，即帶給消費者舒適、首選的消費體驗。 能否為消費者提供與眾不同的獨特消費體驗，影響著流行車型的基因。 快充電池與高壓平台的結合，可以直接緩解使用者對能量補充的焦慮，提公升使用者體驗。
此外，電池組的大小也與使用者體驗密切相關。 電池公司需要製造效能更好、尺寸更小的電池組，以增加車內空間，提高使用者的舒適度。
最後還有商品屬性，即如何實現權力的經濟性，實現最終成本。 對於動力電池來說，降低成本的關鍵在於材料體系的創新，降低成本也應該是每個團隊在新材料體系研發中的核心目標之一。
趙偉軍**，隨著鋰離子含量和用量的降低，2024年，電芯成本仍有下降20%的空間。
基於規律的長期戰略投資是核心，“趙衛軍總結道，推出300Wh kg 6C大圓柱電池實現高能量密度的增壓是”已經確定的未來發展需求和方向”。
除了工具的三大產品屬性，消費者和企業，新能源汽車的發展也具有產業屬性，即全球化布局和本土化。
就像那個時代一樣，日系、德系、美系在來華建廠的同時，也推動了第一鏈網的本土化，動力電池產業鏈也要遵循產業發展的基本規律，配合車企的全球布局。
以遠景動力與寶馬的合作為例，電池企業的本土產能和運營能力成為大型車企在選擇最佳動力電池企業時考慮的核心要素。 自遠景動力獲得寶馬訂單後，其位於美國南卡羅來納州的零碳電池工廠加速了寶馬的建設。 該工廠於2024年6月正式開工建設，計畫產能30GWh，預計2024年起為寶馬下一代車型供應46系圓柱電池。
趙維軍也提醒道，發展新能源產業，必須在大方向上面向碳中和目標。
今年以來，歐盟碳關稅的釋放和新電池法的實施，將對動力電池的碳足跡進行要求和評估，最終限制電池的碳排放，這些都提醒企業要關注碳中和的目標。 寶馬、沃爾沃、大眾等國際車企的高層也多次在公開場合表達了將零碳轉型進行到底的決心。 從出口市場到合作車企，零碳不僅是門檻，更是企業參與全球市場競爭的重要產品優勢之一。
目前，遠景動力在鄂爾多斯零碳產業園已實現100%綠色能源供應，並正在將零碳產業園的模式複製到海外各基地。 遠景動力在全球三大洲建設了13個生產基地，並持續推進產能爬坡，預計到2024年全球零碳產能將達到400GWh。
在碳中和方面，遠景動力已實現2024年底運營碳中和目標，從而成為全球首家實現運營碳中和的電池科技公司，以實際行動為全球零碳轉型貢獻力量。