目前，商湯科技、華為等AI大模型廠商陸續推出智慧型座艙產品。 許多主機廠已經開始在駕駛室進行智慧型化改造，最主流的做法是增加智慧型大屏、輔助駕駛和娛樂功能。
其中，越來越多的新能源物流車也在加速智慧型化平台的推廣應用。 同時，也有望形成差異化優勢，吸引更多使用者。
目前，新能源物流車仍主要停留在智慧型大屏上，主流車型的高階版基本都搭載了智慧型大屏，如遠端星智H8E、長安飛躍系列產品和金虎EV48等，但普遍要求與低配置版本相比有所漲價。
近日，瑞馳EC75、福田香菱Q、上汽大通達納V1等新車的推出，都配備了手機遙控、自動啟動開門、充電外接顯示屏等功能，也算是提公升了新能源物流車的智慧型化不少。
但是智慧型駕駛艙呢？由使用者說了算！
Tram Resources走訪了深圳多個充電站，並採訪了多位使用新能源物流車的司機和朋友，了解他們對智慧型化的看法。
在調查有軌電車資源的過程中，司機和朋友或多或少都對智慧型這個詞感到困惑。 大多數司機都是以卡車為工具，對新能源物流車的結構缺乏了解，很多司機在買車前並沒有對比不同的配置。
生息是智慧型落地的關鍵
李師傅是一名長期關注有軌電車資源的貨車司機，90後一代的眼光讓他很早就從傳統燃油車轉向了新能源物流車。
吳師傅在接受Tram Resources採訪時表示，他平時關注很多新事物，所以以後如果有機會，他會去智慧型卡車試駕。
當被問及下一輛車是否會考慮智慧型配置時，李師傅和吳師傅都表示會考慮，但能不能落地就看車輛的**了。 很多司機說，如果真的有用，再高一點是可以接受的。 此外，不少司機向我們透露，如果差距不大，他們還是更願意選擇一些品牌知名度高的產品，而不是以智慧型化為噱頭的新產品。
你想用大屏抓單用手機導航做什麼
* 走訪過程中發現，像李師傅、吳師傅這樣對智慧型感興趣的司機畢竟是少數，很多司機朋友對電車資源表示，拉貨就是工作，休息時間更願意陪家人。 王師傅告訴電車資源，“我買車跑貨，用手機搶單，誰在乎什麼智慧型。 ”
正如王師傅所說，目前在貨拉拉、快狗計程車、省級回程車等平台上跑單的司機，基本都是用手機APP搶單，車上的大屏不是隨便需要的。
不過，據有軌電車資源透露，其實一些車型已經開始在車機上搭載貨運平台APP，比如比亞迪T5混合動力輕卡。 在其他平台上，部分遠端星智H8E也將預裝Green Witlink App，用於車隊車輛控制。
最好讓平台比智慧型汽車更人性化
此外，在本次調查過程中，受訪司機的平均工作時間（包括運輸、裝卸、充電）均超過10小時，以賺取足夠的生存成本。 對於大多數司機來說，這是乙個工作時間長、收入中等的職業，減去衣食住行費用後，剩下的錢已經不多了。
對他們來說，與車輛的智慧型化相比，他們希望貨運平台能夠智慧型化、人性化，而不是像現在這樣無保障、賺錢。
總結：
在這次實地考察的過程中，我們可以看到，大部分司機對智慧型化的認識並不強。
對於很多經營城市的司機來說，賺錢才是王道，如果有錢，誰願意坐在狹窄的、不能躺平車駕駛室裡呢？無論它多麼聰明，它都不是家。
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