記者方超、石英靜上海報道。
現在中國擁有世界上最不穩定的汽車市場，也擁有世界上最有活力的汽車市場。 在乙個如此動盪和充滿活力的市場中，我們必須看看合資企業是否仍然具有優勢。 ”
日前，上汽通用總經理莊景雄在接受《第一財經日報》等一流記者採訪時強調：“一半對內聯、一半對外聯的合資企業還是有優勢的，要把股東的優勢整合到合資企業中，扎根中國， 並進一步為中國市場提供服務。 ”
莊景雄發表上述表態時，也是在向外界展示轉型的雄心和信心。 在剛剛過去的第21屆廣州車展上，上汽通用攜凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌共計48款展車亮相，如全新凱迪拉克iQ純電車型，備受市場關注。
最新資料顯示，今年前11個月，上汽通用新能源汽車銷量超過8萬輛。 累計同比增長3199%。
這一年，整個中國汽車市場發生了很大變化，上汽通用也遇到了許多挑戰。 在莊景雄看來，上汽通用的轉型之路已經開始，下一步就是快速落地。 “從現在開始，我們必須在新賽道上，在新能源上，在軟體和智慧型上，到處加速。 我們需要更快地對市場做出反應。 ”
提高市場份額已成為當務之急
在合資車企紛紛發起新能源逆襲的背景下，合資巨頭上汽通用正成為外界關注的焦點。
11月17日，上汽通用旗下凱迪拉克品牌宣布IQ銳革新車型——後輪驅動標配豪華版正式上市，同時，在上汽通用新能源車型“奧特能智電空間”聯合展台上，也向外界展示了別克Electra E5、別克Electra E4等多款奧特能純電動車型。
在多款重磅新能源車型亮相的背後，上汽通用新能源汽車的銷量也備受市場關注。
相關資料顯示，10月份，上汽通用新能源汽車銷量達到10003輛，同比增長90輛7%，今年1-10月，上汽通用共銷售新能源汽車66237輛。 莊景雄近日透露，上汽通用今年“新能源汽車銷量目標為10萬輛以上”。
近日，別克又出手了兩招。 首先是別克Micro Blue 6 430km版本的發布，售價為998萬元，作為10萬元以內的純電動車型，這款車現在賣得非常好，基本上在年底之前，應該還是供不應求的。 莊景雄說。
莊景雄進一步介紹，別克的另一大舉措是推出別克E5先鋒版，售價為16.99萬元。 “自從推出這個模型以來，市場反響非常好。 “在他看來，別克蔚藍6 430km版和別克E5先鋒版”將在不久的將來進一步拉動我們整個新能源汽車的銷量。 ”
儘管如此，在自主車企新能源汽車銷量不斷重新整理紀錄、多家合資車企新能源汽車銷量也取得新突破之際，上汽通用顯然不滿足於目前的成績。
現在我們的首要任務是依託奧能智慧型電源平台，推出更多安全、可靠、優質的產品，開啟市場，滿足廣大客戶的需求。 同時，莊景雄強調，“進一步提高我們的市場份額是重中之重。 ”
莊景雄透露，上汽通用的新能源布局，包括純電動、插電式技術路線和相應產品的開發布局已經完成。 “不僅有奧諾能的純電動平台，還有PHEV的智慧型插電式混合動力技術路線。 我們三個品牌的所有產品都將覆蓋電動化和電動化技術。 ”
據上汽通用訊息，未來兩年，上汽通用將推出8款新能源車型，包括奧諾能純電動車型和新一代PHEV插電式混合動力車型，其中別克GL8 PHEV車型將於明年上市。
值得注意的是，上汽通用除了加快產品上市外，還打出了一套“組合拳”，助推新能源汽車銷量。
在渠道方面，上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭擁有1200多家經銷商的聯合經銷商網路，目前我們的經銷商網路有一半設定了純電動空間，以滿足消費者對純電動產品的需求。 我們預計，2024年，我們將再建設100-200家新能源汽車4S店。 上汽通用汽車副總經理陸毅說。
陸毅還介紹，在服務方面，上汽通用要更直接貼近使用者，為消費者打造全生命週期體驗。 “同時，我們還需要盡快積極地將消費者的需求融入到我們的產品定義中。 消費者可以體驗到上汽通用在產品體驗和服務體驗上的快速轉變。 ”
例如，在補能網路方面，今年11月，上汽通用宣布將與特斯拉中國開啟充電網路互聯合作，共同打造高效便捷的充電網路共享服務，也成為國內首家與特斯拉中國開啟充電網路互聯合作的企業。
打造智慧型網聯生態圈“朋友圈”
在“新”新能源產品加速發展之際，智慧型網聯也成為上汽通用等合資車企面臨的又一重大挑戰，如何打破這一局面，備受外界廣泛關注。
在上汽通用副總經理王晨東看來，合資車企在智慧型化層面面臨三大挑戰。 “第乙個挑戰是，在過去幾年中，智慧型網聯技術的實施速度非常快。 這是所有車企面臨的共同問題，無論是新生力量還是合資企業，即如何保證這些功能的質量和可靠性，如何保證使用者體驗的一致性和流暢性。 ”
王晨東表示，合資車企智慧型化布局的第二大挑戰是，未來產品布局需要股東與股東之間更好的協調，為中國市場提供更多真正適合中國消費者的軟體和功能。
對於第三個挑戰，王晨東認為，在智慧型化領域，合資車企“不僅要解決質量問題，還要利用平台做更多的架構開發，非常耗費資源”。 “我們需要根據競爭對手在市場上的布局和使用者的需求更快地做事，”他說。 ”
引起外界關注的是，面對合資車企智慧型化布局的三大挑戰，上汽通用如何突圍？
進一步梳理可以發現，上汽通用有“底氣”應對智慧型化挑戰，獲得通用汽車北美總部的支援，擁有良好的智慧型化基礎，與上下游合作夥伴共同打造智慧型化“朋友圈”。
例如，在獲得通用汽車北美總部的支援方面，王晨東透露，在智慧型網聯轉型層面，上汽通用得到了對方“非常明確的承諾”，“我們就像剝竹筍，層層剝皮”。 此外，在與上下游合作夥伴的合作方面，上汽通用將結合自身軟體團隊的能力，“加上外界朋友圈的幫助，把這件事做好”。
在各種因素的幫助下，上汽通用軟體和數位化中心的成立，無疑是上汽通用應對汽車行業智慧型化挑戰的重要舉措之一。
據悉，該中心作為數位化轉型的重要載體，聚焦新時代行業發展和使用者需求，整合全業務鏈優勢資源 上汽通用提出，將加快前沿智慧型網聯技術本土化應用的開發、迭代和快速落地， 並為使用者提供更好的智慧型網路功能和數位化服務。
據了解，今年8月，上汽通用已決定成立軟體數位化中心。 王晨東透露，近三個月來一直在進行組織架構調整。 “包括泛亞之前的軟體研發團隊在內，必須適應上汽通用汽車新的組織架構。 真正結合以前的部門，從車端到雲端。 ”
此外，我們也認識到，技術不等於產品，不等於使用者體驗。 因為使用者不會深入挖掘你的技術有多強大，而是看看他們在購買這輛車後的體驗如何。 使用起來感覺良好和舒適是他們想要的。 王晨東強調，“因此，我們不能再強調技術有多好，技術背景有多強，而是要看看這項技術如何轉化為對使用者的真實體驗和服務。 ”
在莊景雄看來，在智慧型網聯轉型方面，上汽通用軟體與數位化中心成立後，“我們將與北美進行更密切的溝通，將在中國推出更多的智慧型網聯技術和產品，包括智慧型駕駛、智慧型座艙等，做到在中國，為中國服務。
只有中國人製作的軟體才能更適合中國人的需求。 因此，我們的轉型之旅已經開始，下一步是迅速將其付諸實踐。 莊景雄強調。