記者陳彥南北京報道。
賓士董事局主席康林松曾直言不諱地表示：“電動化改造的成本巨大，車企難以獨自應對，所以大家必須齊心協力。 ”
近日，華晨寶馬與梅赫西迪-賓士（中國）投資***宣布簽署合作協議，將在中國成立合資公司，持股比例為50：50，在中國市場運營超級充電網路，共同滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。
到2024年底，該合資公司計畫在中國建設至少1,000個最先進的超級充電站和約7,000個超級充電樁。 首批充電站計畫於2024年起在我國重點新能源汽車城市投產，後續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長童宗奇在接受《第一財經日報》記者採訪時表示：“我們一般把超級充電網稱為大功率充電網。 從運營角度來看，由於不同車型的充電需求不同，不同的場景可以配備不同的充電樁產品。 在公共充電場景中，大功率充電將成為主流。 因此，企業的定位要明確，細分要重點，這樣才能更好地發揮效益。 車企“端”入大功率充電網路，可以起到很好的補充和促進作用。 ”
據了解，在競爭日益激烈的汽車市場中，單打獨鬥的時代即將成為過去，車圈聯盟的時代也開始了。 中國資訊協會常務理事、國家新經濟研究院創院院長朱克力表示，車企之間的合作是為了推動技術創新和產業公升級。 通過合作，我們可以共享資源，分擔成本，提高研發效率，加速推出更具競爭力的新產品。
技術協同 超級充電站落地加速
此次，寶馬和梅赫西迪-賓士將憑藉在全球和中國市場的充電運營經驗，以及對中國新能源汽車市場的洞察，為中國客戶量身打造快速、便捷、可靠的充電解決方案。 雙方希望此次合作能夠進一步提公升客戶的公共充電體驗。
合資公司的充電網路將向公眾開放。 按照計畫，寶馬集團和梅赫西迪-賓士集團的客戶將能夠享受到獨家和獨家服務，如即插即充、線上預約和其他無縫的數字充電體驗。 此外，該合資企業計畫在有條件的情況下採購可再生電力，為中國客戶提供可持續的豪華充電體驗。 合資企業的設立和運營尚需獲得監管部門的批准。
13號汽車線創始人王欣表示，在今年8月舉行的成都國際車展期間，兩家車企都宣布了在中國建設超級充電站的計畫，並且都提出了最大功率為600千瓦。 在兩大豪華車品牌在超級充電站布局同步的前提下，寶馬和賓士的首批充電站位於成都，超級充電站的動力布局基本一致，說明兩家公司的合作效果非常高。
據了解，今年10月，國內首批梅赫西迪-賓士超級充電站、成都、佛山首批梅赫西迪-賓士超級充電站建成並投入使用。 首批梅赫西迪-賓士增壓器採用液冷增壓器技術，充電功率高達 480 kW。 同樣在今年，寶馬增壓器專案正式啟動，大功率充電樁支援高達600kW的充電功率，增壓器網路向所有品牌的電動汽車開放。 自今年8月在成都啟動以來，超級充電站網路已覆蓋9個主要城市，預計到2024年底將建成約50座。
從建設進度來看，如果兩家企業合作，建設效率將大大提高，業務規模和影響力將大大增強。 為了降低成本，提高效率，雙方在充電技術合作方面有著非常好的合作前景。 兩家公司的充電網路向公眾開放，兩家車企的新能源汽車銷量，再加上其他中國車企新能源產品的快速補能需求，賓士和寶馬超級充電站的商業想象空間非常大。 王欣分析道。
全國乘用車市場資訊協會秘書長崔東樹補充稱，梅赫西迪-賓士與寶馬聯手布局充電網路，為電動汽車業務發展做準備，整個充電基礎設施體系建設週期更長。
戰略融合：兩家公司將聯手邁向電動化
戰略協同也被認為是梅赫西迪-賓士與寶馬結盟的重要原因之一。 梅赫西迪-賓士此前提出了“油電雙線”戰略。 今年以來，賓士先後在中國市場推出了EQS純電動SUV、全新EQE純電動SUV、全新AMG純電EQE53、插電式混合動力轎車S450EL等多款新能源車型。 今年以來，寶馬也在新能源領域持續發力。 隨著寶馬創新型純電動BMW i5的推出，寶馬的純電動產品組合覆蓋了所有主要細分市場。
在積極推進電動化的過程中，兩者也取得了一定的成績。 資料顯示，今年第三季度，賓士純電動車型在國內實現了70%以上的同比增長，繼續得到市場的認可，插電式混合動力產品也繼續領跑細分市場。 今年前10個月，寶馬純電動銷量持續強勁增長，同比增長211%至78,568輛。
目前，寶馬和梅赫西迪-賓士都制定了更具體的電動化戰略計畫。 2024年，寶馬計畫將純電動汽車銷量佔集團總銷量的比例提高到15%到2024年，純電動汽車將佔集團全球年交付量的50%以上，集團的目標是在全球市場累計交付超過1000萬輛純電動汽車。
事實上，補能系統對於車企發展的重要性不言而喻。 有業內人士認為，充電站從前期投入開始就需要大量的資金支援，如果後期達不到平衡，公司會繼續投入成本。 雙方的合作不僅可以大大節省成本，還可以加快網路的部署速度。 同時，兩輛車之間共享充電也可以提高充電站的效率。 在梅赫西迪-賓士與寶馬聯合擴容能源供應網路的背後，也將進一步加速中國市場的轉型。
“聯盟時代”即將到來
目前，充電體驗是影響消費者購買電動汽車決策的因素之一。 隨著電動汽車市場的發展，近年來電動汽車產品的續航里程明顯增加，但里程焦慮的問題並未完全消退。 例如，在假日出行高峰期，高速公路充電樁排隊的現象依然存在，在一定程度上影響了電動汽車的消費體驗。
不少業內人士認為，補能焦慮正在制約新能源汽車的進一步發展。 雖然近年來我國充電設施不斷完善，但與此前工信部此前提出的“2024年車樁比2：1、2024年車樁比1：1”的目標仍有較大差距。 在這種情況下，許多車企都在擴大充電的“朋友圈”。
今年7月，包括通用汽車、寶馬、本田、現代、起亞、梅赫西迪-賓士和Stellantis在內的全球七大汽車製造商表示，他們將共同投資至少10億美元，成立一家公司，建立乙個電動汽車充電網路，預計到2024年將在全球安裝至少30,000個快速充電站。
汽車獨立分析師劉浩指出：“擁有自建樁的品牌，對消費者來說會有更好的體驗。 自建樁已成為品牌競爭力和品牌溢價的重要因素。 ”
對於豪華車企來說，充電設施不僅是客戶方便使用車輛的基礎，也是展示品牌形象的依據。 “賓士和寶馬布局充電樁的主要目的是提公升豪華車的出行服務體驗，滿足豪華車的服務標準。 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，蔚來、小鵬、特斯拉等在這一領域都有業務。 自建充電樁還可以獲取車輛的充電資料和行駛資料，從而為車主提供使用者資料分析、車輛診斷、維修、保險等增值服務，實現各項技術和服務的優化。
目前，隨著“新四化”的發展，車企之間正在形成越來越多的聯盟。 華為與長安汽車智慧型系統合資公司的成立，預計將吸引一汽、北汽、江淮、奇瑞、賽利斯等公司共同投資，形成汽車智慧型領域的產業聯盟。