小公尺Su7轟炸車圈
作者 王磊編輯：秦章勇
宣布建造汽車1003天後來，小公尺車終於來了！
今天下午，小公尺汽車在北京召開了首場發布會，資料確實足以讓稻粉們吶喊。
例如，su7 的 000 加速度達到 278秒內，小公尺超級馬達V6、V6S，速度達到21000轉/分。
同時，它還擁有自主研發的CTB電池技術，全新的超級800V碳化矽高壓平台，以及最高電壓高達 871V，可以說是準900高壓平台。
今天公布的這些硬核技術包括電機、電池、大型壓鑄、自動駕駛、智慧型座艙五大技術，雖然小公尺之前在傳統造車方面沒有太多的積累，但憑藉賺錢的能力和雷軍的號召力，這些技術無一例外都是最先進的。
當然，也貢獻了很多熱搜，比如雷軍明確表示，小公尺汽車的目標是可與保時捷、特斯拉相媲美打造新時代的夢想之車。
經過 15 到 20 年的努力成為全球五大汽車製造商之一，為中國的全面崛起而努力奮鬥
這個目標確實足夠偉大，但15年後，雷軍就快70歲了。
至於小公尺汽車su7的**，不是90009，也不是140009，按照雷軍的原話，“我們還是要尊重技術的。 ”
這是什麼車？
說他不會發布產品，只會談技術，但他還是忍不住劇透了。
談及為什麼選擇第一輛車作為轎車，雷軍表示，業內有句話叫“高車容易買低車”，汽車是“時代精神”。
也就是說，因為做轎車比做SUV更難，所以小公尺選擇了艱難而正確的道路，希望小公尺能夠打造出經得起時間考驗的汽車。
零百 278 秒
我們先來看看小公尺首款機型SU7的具體資訊。
小公尺SU7定位為C級高效能環保科技轎車，長4997mm，寬1963mm，高1440mm，軸距3000mm，車身尺寸與寶馬5系差不多，比B級轎車特斯拉Model3大了整整一圈。
雷軍在發布會上宣布的小公尺su7有兩個版本，標準與最大，簡單易懂。
有趣的是，雷軍在發布會上調侃，輪輞的命名誇張，沒有標準版，有pro、max、各種專屬版本......
SU7 MAX版本配備雙電機，可實現全輪驅動峰值功率495kw，最大馬力可達673ps，峰值扭矩為838N·m，相當於40L 渦輪增壓 V8 發動機效能，僅 000 加速2.78 秒踏入 2 秒超級跑車俱樂部。
而對於有軌電車來說，很難同時實現零百加速和最高時速，但在小公尺研發的強勁電機效能下，已經達到了小公尺Su7的最高時速265km/h中後段加速強度也不錯，0-200km h只有1067 秒。
它不僅能跑得快，而且還要剎車，它的100-0km/h的制動距離是333公尺。 同時，作為一款C級車，其轉彎半徑僅為57公尺，而Medel 3是B級車，轉彎半徑為59公尺。
它搭載了小公尺和寧德時代歷時兩年多研發的電池，是目前中國市場唯一一款在CLTC模式下達到800km的四驅車型，功率為101kWh。 在800V超快充的加持下，充電 510 分鐘可行駛 15 公里
此外，還有一種被稱為無限自由度的自定義駕駛，包括加速、轉向、懸架高度、懸架阻尼、前後驅動分配比、能量**比等一系列功能都可以自行調節，甚至檔位精度高達100級，所有引數組合都可以一起提供16.8 億種駕駛模式
這個數字確實有些誇張，但對於實際的駕駛體驗來說，這是乙個見仁見智的問題。
小公尺Su7上還有乙個特殊模式，叫做“公升壓模式”。加速超車時，按下方向盤右下方的紅色按鈕，車輛可以立即加速並持續20秒的超扭矩輸出，這與保時捷的“雞血模式”非常相似。
在強大的效能下，機箱不能模稜兩可。 硬體方面，小公尺Su7搭載前雙叉臂和後五連桿獨立懸架，搭載CDC減震器、空氣彈簧、博世DPB+ESP100 全解耦制動系統。
不過，雷軍在本次發布會上介紹的引數基本都是MAX版，標準版採用的是單電機後輪驅動版和零百5.28 秒，攜帶 736度鋰鐵電池，CLTC工況續航里程668km，採用400V平台。
發布會最後，雷軍也有些無奈，“不要喊90009，這是不可能的！雷軍進一步表示，凡是有這種效能和配置的人，都得在40萬以上，所以14萬9就不用再說了，“你還是要尊重技術！”
經得起時間的考驗
雷軍表示，小公尺想要做出乙個經得起時間考驗的設計，即使十年後再看，五十年後再看，依然經久耐用，所以在比例的設計上花了很多心思，蘇7實現了3倍輪軸比，2倍輪高比，一、36 倍縱橫比。
此外，雷軍還在發布會上給觀眾上了一堂高高的數學課，不僅普及了風阻係數是如何產生的科學知識，還拿出了風阻的計算公式來講解小公尺汽車是如何設計風阻係數的。
SU7 MAX上下有8組風道和17個出風口，後電動尾翼在最高轉速下可提供130公斤的下壓力，最終展現出全球最低的風阻係數cd 0.195
這比之前全球風阻係數最低的量產車廣汽浩博GT（0.197）及以下。
還有一些家族特色，如淚滴形大燈、光環尾燈、175度波紋曲線、半隱藏式門把手等。
SU7目前有三種顏色可供選擇，即海灣藍，取自海平面以下60公尺的顏色雅灰，起源於雅丹地貌中的灰色岩層;橄欖綠，取自大自然。
當然，雷軍可以引以為傲的設計語言，背後設計團隊的實力也不容小覷，雷軍在發布會上還特意為自己的設計團隊一一介紹了。
團隊很年輕，但都是大牌，首先SU7的總設計師李天元是前寶馬全球第一位華人設計師，寶馬ix系和7系的早期設計就是由他完成的。
外觀設計負責人邱震，曾任梅赫西迪-賓士德國總部高階外觀設計師，代表作品有梅赫西迪-賓士Vision EQXX;室內設計主管Shin Muto是寶馬的前高階室內設計師，負責BMW Z4的內飾。 他們都不是老了，甚至有些年輕，但他們基本上都有10年以上的汽車設計經驗。
當然，最重要的是，小公尺還邀請了被稱為“全球十大最著名汽車設計師之一”的東西。克里斯·班戈“擔任小公尺汽車的設計顧問。 作為國際頂級汽車公司的前設計副總裁，他設計了天使之眼、火焰曲線等一系列經典設計，開啟了寶馬的“班戈時代”。
內飾方面，小公尺Su7 Max有三種內飾顏色可供選擇：銀河灰、暮光紅和黑曜石黑，有16種顏色1 英吋大觸控螢幕，56 英吋 HUD，71英吋翻蓋儀表屏，後排座椅擴充套件了小公尺Pad X2，還具備智慧型系統整合，中控屏支援鍵盤擴充套件，還配備了運動型座椅和傳統的三輻D型方向盤。
把握科技生態
本次發布會分為兩部分，除了雷軍給大家的“su7會前發布會”驚喜外，整個發布會的前半段，雷軍花了乙個半小時的時間專注於技術。
雷軍認為，這個時代優秀的智慧型電動車，一定要做好這三點：第一，一輛好看、好駕、舒適、安全的好車;二是可移動智慧型終端;第三，是先進的移動智慧型空間。
因此，在這樣的願景下，小公尺布局了五個核心領域電力驅動;電池;大型壓鑄件;智慧型駕駛；智慧型座艙。 而作為小公尺“人、車、家生態”的底層架構之一，“摩德納”架構。
並喊出了響徹整個發布會的口號，“通過15到20年的努力，我們將成為世界前五大汽車製造商，為中國的全面崛起而奮鬥！ ”
業界最好的電機
首先，在電機方面，小公尺汽車專案成立之初，第乙個專案就是做超級電機。
雷軍表示，組建了100名專家團隊，邀請了兩家頂級電機公司，採用最先進的AI技術，一次性製造了兩台超級電機v6 和 v6s。目前正在量產中，將搭載在首批小公尺SU7機型上。
有多棒，看一組資料就知道了。
達到轉速21000rpm前兩天，這還是乙個很震撼的資料，卻被朋友截獲了，連雷軍在發布會上有些尷尬，“這些東西本來是打算在8月份發布的，但是被推遲到今天，也被朋友攫斷了。
但即便如此，21000rpm的轉速依然位居行業第一梯隊，不僅如此，小公尺團隊通過AI技術優化了轉子結構拓撲和電機結構解耦的應力分布超過20萬次，實現了77%的槽填充率，同時降低了約25%的鐵損，實現了0.效率提高 3%。
這兩款超級馬達分別命名為V6和V6S（HyperEngine V6 V6S），其中V6超級馬達最大功率為299PS，最大扭矩400Nm，達到HyperEngine V6S超級馬達最大功率374ps最大扭矩為500Nm。
現在它們都被切斷了，雄心勃勃的小公尺也準備了乙個“殺手鐧”。
帶來了第三個電機，直接叫V8S，簡單而粗魯。 其轉速可達27200rpm這絕對是世界上最快的。
其最大馬力達到：最大功率478PS，最大扭矩425Nm。，98.最高效率11%，電機功率密度已達到1014kw/kg。甚至小公尺也為這款電機申請了155項專利，其中60項已獲得授權。
為了承受超高轉速，V8S超級電機採用了業界首創的960MPa最高強度特種矽鋼片，強度是行業主流產品的兩倍以上。
不過，雷軍也表示，這款超級馬達要到2024年才能上市。
成為冬季耐力之王
電池是純電動汽車的核心也是最昂貴的部件，雷軍表示，電池佔整車成本的40%甚至50%。
會上，小公尺發布了與寧德時代聯合研發的800V SiC高壓平台，還特別提到沒有假標準，達到871V，也可以稱為準900V平台。
它採用自主研發的CTB整合電池技術，加上地板厚度僅為120mm，從發布會資料來看，小公尺汽車電池包平台的理論上限達到最大功率150kWh，CLTC續航里程為1200+km，但為了權衡成本， 最終電池容量選擇132kWh，至今仍保持1000+kmCLTC 電池壽命。
針對安全問題，小公尺創造了一項獨創技術——細胞反轉。 顧名思義，電池是向後放置的，其優點是，如果電池發生熱失控，明火會衝向地面而不是駕駛艙。
此外，還輔以17層高壓絕緣保護，7層同級最大冷卻面積8m，採用165片氣凝膠隔熱，最大程度保證電池安全。
把電池容量卷起來後，電池是安全的，冬季電池效能也卷起來了。 雷軍還在發布會上高喊“小公尺立志做電動車冬季續航王”的旗幟。
它配備了乙個熱幫浦系統，該系統從寒冷的外部空氣中吸收熱量以供能。 此外，還有三源分步加熱技術，可重複利用電驅動產生的餘熱，實現最大18kW的電池加熱效率。
雖然電池部分沒有電機那麼震撼，但冬季續航卡確實是很多有軌電車還沒有解決的痛點。
一體式壓鑄能力依然強
在車身上，小公尺汽車又做了乙個眼袋。
小公尺自主研發了小公尺Hypercast超大型壓鑄技術，不高，比特斯拉最大的一體化壓鑄機大一點：9100 噸
通過9大工序、60臺裝置、433個工藝引數，形成了占地840平方公尺、重達1050噸的大型壓鑄島。 特斯拉最大的壓鑄裝置大了17%。 這比噸位（它的大小幾乎是一半。
在大型壓鑄方面，小公尺是萬無一失的。 事實上，我做了兩套大型壓鑄件和兩套AB硬體。 不過，雷軍表示，很多車廠的技術專家對這個方案會猶豫不決，但為了保證萬無一失，小公尺做了乙個C方案，這是乙個傳統的方案。
最終，小公尺還是成功做到了兩套AB解決方案。 整個壓鑄島大約有兩個籃球場那麼大，一半的壓鑄磨料重達86噸。
成功的背後，離不開小公尺自主研發的壓鑄材料。 小公尺自主研發的泰坦合金，配方數量達到1016萬次，實際測試次數達到1550次是國內唯一一家批量生產自主研發合金材料的汽車製造商
看著這部分，這一切都揭示了乙個資訊：小公尺是錢真的不錯
智慧型駕駛與智慧型座艙
作為後來者，起點肯定要高，自動駕駛的投資早已開始33億至47億呼叫小公尺2024年成立的AI實驗室，底層演算法也採用了目前主流的BEV+Transformer+職業網路演算法，並將其整合到大模型中。
這是第乙個使用變焦BEV來增強感知的技術;其次，採用超解像度占用網路來保證精度，像許多異形障礙物一樣可以準確識別，更高的精度還可以消除雨雪對占用網路的影響三是小公尺的大路模，實時生成拓撲，不依賴高精度地圖，實時響應路變。
目前，小公尺的自動駕駛團隊有1000多人，測試車輛200多輛，測試里程超過1000萬公里。
在智慧型駕駛方面，目前小公尺智慧型駕駛（Xiaomi Pilot）可以實現高速NOA和城市NOA，雷軍也在現場演示了一款**，包括城市NOA、代客泊車等功能。
在硬體方面，兩顆Orin-X晶元、乙個雷射雷達、11個攝像頭、3毫秒波雷達、12個超聲波雷達，綜合算力達508tops
與這些硬體相比，軟體才是小公尺的真正優勢，雷軍說小公尺汽車是小公尺完成汽車之家生態閉環的最重要一步
基於澎湃作業系統的底層互聯基礎，該車配備了 161英吋3K解像度16：10車載“大平板”，擁有與手機、平板相同的沉浸式互動體驗。
此外，56英吋HUD大屏、可翻轉儀表屏、後排還可以連線小公尺Pad生態擴充套件屏，為車內五屏聯動創造了空間。
當然，它不是簡單的螢幕疊加，基於澎湃的OS系統，手機可以與車機無縫連線，例如手機上的一半**，可以直接在車機上繼續全屏，並使用習慣性導航應用呼出手機， 您可以填滿全屏顯示。
不過，雷布斯的圖案也非常大，最後還帶了乙個小小的彩蛋，說蘋果使用者也可以獲得駕駛小公尺汽車的良好體驗
例如，小公尺汽車還將支援CarPlay，相容AirPlay，並且還支援車內的iPad，連線iPad後，可以作為汽車後部的擴充套件屏來控制空調溫度等設定。
這很有意思，蘋果系統也可以在車上，人們可以買到第一輛“蘋果汽車”，那麼為什麼一定要由蘋果製造呢？