視覺中國.
文源：數字光年，陸凱著，陳實主編。在被多家車企“掐住脖子”後，Chedi試圖利用冬季測試開放日來驗證自己是否“沒事”。
12月14日，車皇帝在漠河舉行冬季測試開放日。 據官方訊息，25家車企、行業組織、使用者代表受邀見證冬試開放日。
雖然當天漠河的氣溫達到了零下40度左右，與上次測試中設定的零下20度相差太大，但澈笛表示，通過過程的一致性，測試獲得了相對客觀的結果。
這個世界上沒有絕對的公平。 測試主持人說。
同日，長城汽車在北京召開交流會，了解車迪冬試標準。 交流會議題包括新能源冬季測試的科學公平標準、純電動續航里程測試的整車維修標準、爬坡角度測試的整車動力標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等。
這是長城汽車對“2023澈笛冬季測試”結果的回應。
此前，“2024年冬季測試”結果出爐，其中混合動力車型在嚴寒條件下純電續航里程達標率測試結果被多家車企和相關企業負責人公開“調侃”。
這是今年Chedi評估計畫對公眾的又一次冒犯。
其中，反應最強烈的是華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案事業部董事長餘成東，吉利控股集團高階副總裁楊學良，長城坦克品牌總經理顧玉坤，哈弗總經理趙永坡。
這一系列問題都指向了理解澈笛評價的科學性和公正性。
這已經不是車帝評價第一次對車企不滿了。
今年暑期，“2023澈笛夏季測試”結果公布後，理想汽車認為評估中的車內甲醛測試專案存在流程不科學、測量結果誤差大等問題，而哈弗汽車則質疑“進料油耗測試”環節使用的“加油跳槍計算方法”。
作為新興的頭部汽車平台，憑藉平台流量和一流的內容，澈迪成為了車企的“評委”。
坑人的考驗！對於考核結果，俞成東在社交平台**文章解說中表示，科學嚴謹是應該遵循的基本規律。
俞成東之所以這麼生氣，是因為在這次評測中，M7增程版在插電式混合動力組的純電續航里程達標率中達到了3160%的結果，排名墊底。
在相關測試中，在空調嚴寒、連續制熱的條件下，門窗多次長時間開啟，嚴重偏離了使用者的真實使用場景。 “文傑汽車相信官方對冬季測試結果的解讀。
冬季測試的結果也顯示，吉利汽車的兩款車型也排名較低。 這一結果也引起了吉利高階副總裁楊學良的不滿，“我認同評價過程不科學、不嚴謹、結論不令人信服，不僅誤導了消費者，也損害了澈笛本身的信譽。 楊學良說。
針對測試結果，長城汽車表示，長城汽車調取了測試車型的背景資料，發現部分測試結果異常。
除了上述親自下山“拆散”的被測品牌車企相關負責人外，起亞中國首席運營官楊洪海透露，起亞EV6在報名參加本次冬試時被澈迪拒絕，“叫我們不要參加”。 楊洪海推測，“可能是因為我們的起亞EV6電動超級跑車在歐洲、美國、加拿大都有實測資料......在寒冷地區。”
從以上說法來看，都指向了澈笛冬季測試標準執行和執行的不科學、不嚴謹。
據了解，約有20款車型參加了車迪的冬季測試。 評測結果顯示，在續航成績率維度上，比亞迪仰居榜首，長城汽車三款車型居中，吉利兩款車型和文捷M7增程版排名靠後。
此外，本次評價的公平性問題也是問題的焦點之一。
就連此前一直對澈笛冬試結果保持沉默的特斯拉，也在14日親自加入了這場辯論。
在此前的“2024年冬季測試”中，有兩款特斯拉車型被列入評估名單。
冬季測試結果顯示，特斯拉Model Y的續航成績率僅為3968%，排名墊底;在夜間背光車輛的ATC 6靜態假車制動測試中，Model Y未通過測試;Model 3 在極冷天氣無法充電，2 小時即可充電 06 kWh，慢充 5 小時成 1%，無法測試。
12月12日，《汽車垂直》發布評論，援引中國全國汽車協會技術部主任助理、王耀博士的話稱，公眾監督下的汽車評估應科學、專業、嚴謹、公正。
公開資料顯示，《汽車縱橫》雜誌社是中國全國協會下屬的唯一一家官方公司，其背後的股東不僅是中國全國協會，還有中國機械工業聯合會。
雖然以上兩個社會組織已經脫離了業務監管單位，但在業內人士看來，由於過去有半官方背景，這次的呼聲非常明顯。
在上述文章中，特斯拉表示，其全球工程團隊每年都會進行極端寒冷測試，以確保產品的可靠性。
正如該協會所說，超出行業標準的測試會誤導公眾並消耗公共資源。 特斯拉宣告的含義是不言自明的。
針對外界的質疑，車皇此前表示，本次冬試所有車輛的耐久性測試標準都是一樣的，不會針對某款車型。 並表示冬季測試不會受到車企的干擾，將正常進行，歡迎使用者和車企提出寶貴建議。
事實上，新能源汽車的續航里程測試並沒有固定的標準。
其中，NEDC是早期的歐洲耐久性測試標準，但測試是基於理想的環境。
日本、美國等國家制定了《世界輕型車試驗迴圈工況》試驗，簡稱WLTC標準，一般用於測試綜合油耗，綜合續航里程需要根據WLTP進行測量。
中國還制定了自己的測試標準“中國乘用車狀態測試”，簡稱CLTC，已於2024年10月1日正式實施。
根據工信部規劃，到2024年，所有新能源汽車統一採用CLTC標準確定續航里程。
有業內從業者認為，相比之下，CLTC標準最符合我國車輛的實際路況，更加客觀、真實。
據了解，CLTC測試標準是以國家交通大資料為基礎，包括市郊、郊區和高速三種行車條件，也刪除了等速法，增加了高低溫（高溫30 2，低溫-7 3）開啟空調的實驗。
美國《消費者報告》評測機構，是不得不提的評測機構，因其“獨立、客觀、第三方”的鮮明特點，多年來深受消費者和汽車行業的信賴。
很多人認為，車皇的評價並沒有採用既有的常規做法，而是制定了自己的一套評價方法規則，這也是車皇評價受到諸多質疑的根本原因之一。
顯然，作為平台方，知車迪有意成為平台規則的制定者，建立自己的汽車評測標準，但如何平衡規則的科學性和公平性，才是知車迪最亟待解決的問題。
在《汽車垂直》第一章中，王瑤表示，任何第三方對汽車效能的評價，雖然與在汽車產品准入或產品開發過程中進行的測試不同，但也應遵循和參考相關國家或行業認可的標準。
王耀認為，個人或企業可以自行進行車輛效能評估，但當這些評估不遵循相關標準或嚴格流程時，評估結果的披露可能會誤導公眾的判斷，影響相關企業的權益。 因此，公共車輛效能評估應遵循國家或行業認可的標準，以確保評估過程的透明度和結果的可靠性。
此外，一位測試工程師在一篇文章中表示，專業的第三方檢測機構需要具備相關的CMA CNAS認證，該認證將對實驗室裝置、人員、測試方法、程式檔案等一系列內容進行評估，以確定其是否合理合規。
明白，澈笛作為**，一定不具備這些資格。 同時，文章認為，澈笛的經營主體理解其“經營範圍不包括汽車檢測業務”。
中國保險研究院和中國汽車研究院是目前國內主流的兩家汽車測評機構，兩家運營商的業務範圍確實包括汽車檢測或技術檢測。
長城汽車在11日公布的《共建新能源檢測標準倡議》中提到，評定一等是監督和鞭策，為中國汽車產業帶來了新的視角，讓更多使用者關注中國新能源汽車。
對此，長城汽車呼籲中國汽車行業監管部門、車企、評估機構、使用者共同努力，制定更適合使用者實際應用場景、實際環境條件、實際工況的新能源檢測標準。
長城也想搶這碗飯。 14日下午，在召開“了解車皇冬試標準質疑交流會”後，長城汽車宣布，長城汽車基於自身多年的造車積累，結合國家標準，構建了現已面向全行業開放的新能源環境測試能力。
文捷汽車在社交平台上透露，在每一款文捷新車上市前，華為和賽利斯的工程師都會對日常和極端工況進行嚴格的測試，確保冬季用車更加安全舒適。
文傑汽車表示，新能源汽車的測評是一項複雜而系統的工程，需要專業的技術支援和嚴格的操作流程，以確保測評結果準確公正，“任何測試的起點和終點都應該服務於消費者的真實體驗”。
相比之下，文捷汽車認可中國汽車科學研究院、中國汽車工程研究院等檢測機構的測試方法，他們“用嚴謹、科學、可靠的測試手段，驗證車輛的純電動續航里程和全續航里程”。 文傑汽車說。
澈笛的運營主體原為北京空間改造科技有限公司，其平台運營方近期調整為重慶澈笛科技
無論是原公司還是調整後，其運營主體均由今日頭條***100%擁有，今日頭條***是抖音旗下的平台。
與汽車之家等從傳統燃油車時代崛起的平台不同，抖音背靠的澈笛從一開始就得益於今日頭條乃至抖音的交通灌溉。
據公開報道，2024年，知車迪將成為中國最大的汽車直播平台。 此時，獨立應用僅用了三年時間就上線了。
2024年8月，介面新聞援引接近位元組跳動的訊息人士在乙份報告中稱，自2024年10月以來，澈迪的日活躍使用者數已躍公升至行業第一，超過汽車之家和易車，收入增速高於行業，其App Store**資料也保持穩定，位居行業第一。
據今年7月召開的汽車創作者大會發布訊息，抖音集團旗下車皇汽車內容運營與抖音、今日頭條、西瓜**等應用已全面整合，整合完成後，平台車載內容日均瀏覽量突破56億，運營覆蓋超過634萬車主。
自世界出現以來，重塑格局，重構內容生產流程，抖音系列產品也從中受益。 另一方面，抖音產品也深挖，利用演算法不斷放大內容創作者和第三方內容的價值。
演算法機制的背後，是平台的流量分配權。 而**和內容，被公認為第五次方。
在不斷豐富平台第三方內容的同時，澈笛通過製作自己的內容，借助演算法邏輯，不斷提公升內容的效率和影響力。
觸達效率和影響力與平台的變現效率和變現能力有關。
不容忽視的是，澈笛的崛起，也恰好踩上了造車新勢力重塑汽車消費新格局和汽車市場風口的風口。
如今，新能源汽車產業的內卷化早已從汽車品牌之間延伸到車企與平台之間。
無論是車企還是車企內容平台，都在試圖打破原有秩序，構建新秩序，不落伍、不打牌，這不僅是基於商業考慮，也是關係到長遠生存的。
從這個角度來看，車企與車帝之間的對抗只是競爭的一種膚淺表現，各方可能更關心的是話語權和對未來船票的主導權。
但與此同時，在外界看來，顯然很難讓車企相信，他們懂得既是運動員又是裁判員的做法。 當流量演算法和內容輸出成為一種監管方式，誰來監督和理解澈笛？
了解澈笛豐富多元的內容，對於幫助大眾彌補汽車消費的資訊不對稱，是不可否認的。
但是，流量平台自己做內容並不是一門好生意。 自製內容的好處顯然與其帶來的風險不相稱。
這需要位元組不斷定義其業務邊界。
堅決不賺到最後一枚硬幣。 李嘉誠的經商信條或許應該對張一鳴起到警示作用。
引用：
車輛調查 NEDC、CLTC、WLTC、......哪種耐久性標準最可靠？， 封面新聞， 2023-02-17 “了解澈笛冬季測試，作為測試工程師，我有話要說”， autocarweekly， 2023-12-14 “中汽協王瑤：公眾監管下的汽車評價應科學、專業、嚴謹、公正”， Autoreview， 2023-12-12 “了解澈笛App日常活動公升至行業第一，二手車業務落地重慶”， 介面新聞， 2022-08-17