李斌依舊在理想國度狂奔。作者：張琳。
編輯：Bo Wang。
2024年12月4日，對於蔚來來說是乙個里程碑式的時刻。
今天見證歷史。 當天凌晨5點46分，蔚來智慧型駕駛負責人黃欣發了一條微博。 10分鐘後，蔚來汽車副總裁瀋飛回覆他，“我今天就不換了。
這兩個“謎語人”的“謎題”並沒有持續多久。 幾個小時後，蔚來汽車科技（安徽）**出現在工信部的《整車廠商信用資訊管理系統》中，業內猜測蔚來汽車可能已經獲得了自主造車資質。
在獲得造車資質越來越難的當下，成立9年的蔚來終於可以自主造車了，這對蔚來的品牌價值和產能把控來說是一件好事，蔚來可以突破產能的桎梏，把造車的步伐完全掌握在自己手中。
蔚來汽車的財務狀況也顯示出改善的跡象。 12月5日，蔚來發布2024年第三季度財報，顯示蔚來第三季度營收為1907億元，環比增長117%4%，而第三季度淨虧損為45%567億元，同比下降248%，損失已得到一定程度的控制。
不過，蔚來汽車仍然缺錢，三季度虧損金額依然高企，同比增長了10%8%，收購江淮汽車兩家昂貴的工廠，也會加重蔚來的財務負擔。
2024年，蔚來汽車營收為1626億元，淨虧損53億元;2024年，蔚來汽車營收為3614億元，淨虧損收窄至402億元;到2024年，蔚來汽車的收入將達到49269億元，淨虧損擴大至14437億元。
今年上半年，蔚來汽車淨虧損已達109億元，最新第三季度淨虧損達154億元它已經超過了 2022 年全年的淨虧損，即 38 次。也就是說，蔚來汽車的虧損還在不斷增加。
蔚來創始人李斌對自己的喊叫越來越不自信了。
2024年，李斌覺得蔚來並不比特斯拉差，甚至寶馬都不如蔚來。 2024年，李斌很少提及特斯拉，開始將其他國內新勢力視為對手，在2024年蔚來全員信中，李斌直言不諱地表示，“很多同行同期的表現都比我們好。 ”
而在今年11月，在李斌不得不做出裁員的決定後，蔚來總裁秦麗紅面臨質疑，表示“蔚來不會破產，請放心買蔚來汽車”。
從“不比特斯拉差”到“不會倒閉”，蔚來用了五年時間
沒有乙個企業是出風頭，表現良好的企業會告訴公眾它不會倒閉，這證實了消費市場和資本市場可能開始對蔚來失去信心。
今年，蔚來汽車的問題再次擺在桌面上。
11月3日，李斌向蔚來全體員工發出公開信，確認蔚來將在當月完成約10%的裁員11月10日，汽車**星頻道透露，蔚來汽車子品牌阿爾卑斯不再是獨立專案，蔚來汽車各部門將配備人員，部分崗位也將被裁減。
此次裁員的確認表明，蔚來汽車的經營狀況已經不足以支撐如此龐大的員工人數，擁有2萬多名員工，是所有電動汽車新品牌中員工人數最多的但球隊似乎每隔一段時間就會經歷一次嚴峻的考驗。
2024年，蔚來汽車首次面臨真正的低谷2024年售出的1.1萬輛，產品質量不盡如人意，存在黑屏、自燃等問題，最終因電池安全問題召回了4800多輛。
蔚來汽車在美國的股價和市值在2024年也開始下跌。
2024年12月，蔚來賬面上只有約10億元的可用現金如果按照每輛車30萬元的生產成本來計算，這筆錢可以讓蔚來再生產3300輛，如果加上車主服務成本和人員工資，這個數字會更小一些。
被譽為“移動出行教父”的李斌似乎很清楚蔚來汽車的困境，他反覆強調蔚來汽車的長期價值，並表示“蔚來只是乙個四歲的孩子，你不能指望乙個四歲的孩子養家餬口。但作為父母，李斌不得不開始為錢發愁
轉折點出現在2024年4月，當時蔚來汽車與合肥市**達成了包括落地工廠在內的一系列協議，這些協議將為未來提供超過100億元的投資。
2024年，蔚來已經七歲了，依舊無法賺錢養家餬口。
2024年的蔚來汽車與2024年的蔚來汽車不同，此前蔚來汽車只是缺錢，使用者口碑和銷量都非常積極。 2024年，在蔚來最困難的時候，8000多名車主冒著風險預訂汽車，向蔚來汽車匯款超過30億元，這份信任也讓李斌覺得自己在做正確而有意義的事情。
但在 2021 年，蔚來汽車的銷售出了問題。蔚來汽車已經整整一年沒有推出**車型了，2024年1月9日發布的ET7直到2024年3月才交付，目前在售的車型均未實現月銷量超過5000輛。
同時，由於行業和電池的晶元短缺，即使蔚來汽車有一定數量的訂單，也沒能讓銷售資料看起來更好。
即使在 2021 年 10 月，蔚來合肥工廠也進行了停產改造，這使得蔚來汽車當月的銷量僅超過 3,000 輛。 蔚來汽車陷入了“賣不出去，交不出去”的尷尬境地。
不變的，依舊是自信滿滿的李斌。 在2024年蔚來汽車日上，李斌貢獻了蔚來發展史上幾乎最吸睛的金句——“為什麼現在人們還在買汽油車？還有什麼比聞到汽油味更好的呢？”
今年，2024年，李斌似乎低調了幾分，很多表態也由秦麗紅總裁發聲。
但時隔兩年，蔚來汽車再次陷入危機陷阱，新能源領域個人投資者馮安告訴嘉子光年，“.蔚來今年虧損太多，我估計可能達到200億元，市場滿意度也在下降。
蔚來的發展軌跡似乎有乙個週期性的生死考驗。 量過大、業務線過多可能是造成這種情況最直接的原因。
蔚來汽車的錢並沒有花在光明的一面。 “蔚來老闆晨光告訴嘉子光年。
晨光很喜歡蔚來打造的“蔚來之家”，標配咖啡廳和兒童娛樂區，因為是車主，所以可以一邊逛街一邊帶孩子玩您還可以將積分券兌換成特殊飲料。對他來說，服務是最高質量的。
蔚來中心。 但對於李斌來說，這種服務非常昂貴
截至2024年8月，蔚來在全球已建成134個蔚來中心，其中大部分位於城市核心區域，可提供展廳、辦公、閱讀、休閒、聚會等多種服務。 但以“蔚來之家”為代價，僅租用房屋就非常昂貴蔚來北京中心東方廣場店年租金超7000萬元
相比之下，小鵬的三里屯體驗中心年租金只有1000萬元左右，而規模較小的直營店年租金在500萬元左右，這讓包括小鵬在內的眾多造車新勢力不堪重負。 （詳見嘉子光年文章：無敵直銷車開始出現裂紋）。
蔚來對車主的服務甚至可以用細緻來形容，包括車主去機場時可以打電話給蔚來的專職司機把車還回去;每年都會有一定數量的駕駛券;一旦發生事故，蔚來汽車會有專職人員在現場值班，等待保險公司和**處理，車主可以先離開。
晨光將蔚來汽車的服務描述為“汽車圈的海底撈”。
蔚來幾乎所有的硬體產品也都以服務為中心，包括被稱為“NIO Moat”的換電站和新發布的NIO Phone。
今年2月，蔚來汽車宣布將在2024年建設超過2300座換電站，截至11月20日，蔚來汽車已建成2103座換電站。
蔚來換電站分布圖（資料截至2024年10月26日）。
這是乙個燒錢的大專案。 蔚來第一代換電站成本約300萬，第二代換電站成本在150萬-200萬之間，最新第三代換電站預計在100萬左右。
如果蔚來的換電站建設目標能夠實現，就意味著蔚來今年將增加1000個換電站，哪怕是以最便宜的第三代換電站計算蔚來汽車也將投資超過10億元
投入了很多錢，但似乎甚至沒有引起轟動。
據蔚來官方統計，截至今年8月28日，蔚來使用者累計換電2750萬次，平均每天換電6萬次。 如果拿當時蔚來近1800個換電站來說，可以計算出平均而言，每個電池更換站每天只有 33 次電池更換
蔚來第二代換電站每日換電限制為312次，第三代換電站的電池倉增加到21次，每天可服務400次以上。
也就是說，蔚來換電站的使用頻率還不到最高值的十分之一。 東方**做過測算，單個乘用車換電站每天的服務次數上限為411次，當利用率為20%時，換電站達到盈虧平衡點也就是說，每個站點每天需要服務88次才能勉強賠錢。
如果不能大量銷售汽車，換電站將無法發揮其應有的作用，這始終是乙個沉重的負擔，這也是蔚來近期與長安、吉利等主機廠簽約合作換電站的重要原因。 蔚來希望與其他整車廠合作，分擔換電站的運營成本，利用多家整車廠的銷量，提高換電站的盈利能力。
吉利控股與蔚來汽車簽署換電戰略合作協議。
不過，這似乎打破了“換電站是蔚來護城河”的觀念，為蔚來銷售提供養料的效果未必能產生
秦麗紅在今年7月的蔚來Power Day上表示，充電樁和換電站將一起建設，有些人會在排隊充電時看到蔚來車主換電，所以未來他們的選擇可能是蔚來。
但是，該廣告的有效性因人而異。 蔚來汽車老闆毛盛表示，他在買車時並沒有過多考慮換電的便利性，因為“他有自己的充電樁”。 蔚來換電讓他印象深刻的是，即使他使用汽車4-5年，他也不需要考慮電池的折舊和由此產生的成本，這會讓他感覺更好。
至於手機，毛盛則顯得更加不屑一顧，他直言自己已經成為習使用蘋果手機，通過APP還可以實現車門解鎖等操作，不需要重新適應蔚來手機的安卓系統，“我用手機開鎖只是為了不帶車鑰匙， 我出門的時候可以少帶一件東西。現在又有一款蔚來手機，我認為沒有必要。
在更細分的科技行業領域，蔚來也不缺席，從動力電池到汽車晶元，蔚來無一例外地走下坡路，布局的產品線高階、難度大、燒錢。
誰也不能接受一家汽車公司的CEO精力和業務分散。 今年4月20日，特斯拉發布第一季度財報，淨利潤同比下降24%，這讓特斯拉股東非常不滿，甚至在兩天後提交了聯名信，稱特斯拉CEO埃隆·馬斯克被其他公司分心，必須加以控制。
馬斯克還是SpaceX和X平台（前身為Twitter）的CEO，特斯拉股東口中的這些“其他公司”還是很賺錢的。
相較於李斌擴張業務線，難以立竿見影的回報，不難理解市場的看跌態度。 “我不知道蔚來汽車什麼時候能盈利。 馮安對嘉子光年說道。
在馮安看來，蔚來最大的問題是“錯誤檢測和糾正的速度非常慢”。
今年11月，李斌在致全體員工的一封信中表示，“未來三年不能為公司創造直接利潤的專案，將暫停甚至直接削減。 但現實情況是，蔚來高管出席活動時，還在努力推廣換電站、手機和“楊健”晶元。
據最新統計，蔚來交付近16萬輛，環比小幅下降。 今年1-11月，蔚來汽車共交付14款新車20,000 臺，而 Ideal、Xiaopeng、Leap 的資料為 32 臺570,000 輛，12 輛150,000 臺，12 臺550,000臺。
雖然蔚來汽車的交付成績超過了去年，但李斌此前表示，蔚來正在銷售的NT2平台的四款車型，加上其他車型銷量的增長，“對月銷量穩定在2萬輛以上充滿信心”。 事實上，直到今天，蔚來汽車離這個目標還有一定的距離。
蔚來汽車的月度交付量。
中國汽車工業已經進入了爭奪市場份額的最好戰的迴圈，大家都知道這種情況並不健康，但這確實是符合行業發展規律的。 就像當年的打車軟體與共享單車的百人大戰一樣，乙個新興行業必然會進入戰鬥階段。
在這個階段，降價是增加銷量的策略，但李斌似乎並沒有採用
今年下半年，**小鵬G9和文捷M7相繼上市，與之前的車型相比，價格大幅降低，取得了顯著的成績：11月最新資料顯示，小鵬交付量超過2萬輛，這是小鵬連續第二個月交付量超過2萬輛， 而《復活》後的文傑交付量也突破了180,000臺。
甚至在11月30日，上市僅乙個月的極越01，也宣布全系列降價3萬元。
而蔚來的**依舊強勢，目前還沒有宣布任何車型的直接降價。 今年6月，蔚來汽車宣布全系車型數量下調，但同時將拆分免費換電權益，嚴格來說，這算不上是真正的降價。 但即便是這個決定，也讓李斌非常痛苦，他說：“這次調整要考慮的方面太多了，一直到凌晨3點還在醞釀。 ”
但這似乎對老車主非常友好，晨光認為“李斌不會背刺老車主”，這與李斌“降價對老車主有害”的觀點非常吻合。
沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。 李斌在車圈不會不知道這句諺語，但在虧損不斷擴大的階段，誰也說不准銷售的利潤能不能拯救蔚來。
開源減支，蔚來目前需要後者但這不符合李斌所忠於的長期主義。
有車評人會認為李斌“很固執”，從蔚來目前的業務和資源來看，“他不應該推出手機產品”，但在蔚來車主眼裡，李斌“堅持自己的想法”，“他會一直堅持到底”。
除了蔚來汽車，吉利還收購了魅族，成為“星際魅族”公司的新主體，但吉利的目的是更多地利用魅族的技術，為汽車產品和車機系統賦能，手機業務依然屬於星際魅族;也有傳言稱特斯拉將在市場上推出智慧型手機模式，但從進展來看，特斯拉的手機仍處於“畫蛋糕”階段。
只有蔚來汽車，車主受眾和銷量不高，才真正推出了手機，並開始發售。
只能說李斌是很理想主義的。
李斌試圖通過生態建設打造“蔚來生態圈”，提公升品牌競爭力，甚至在遇到發展困難時，李斌也更願意相信，這是最終成功的道路上必須經歷的挫折。 但李斌低估了生態建設的成本，高估了生態建設的價值。
無論從產品實力、服務水平甚至文化建設，李斌確實成就了豪車品牌，但從企業管理的角度來看，這個豪華品牌似乎總是處於動盪之中。
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但李斌依舊在他理想中的國度狂奔。
文中，晨光、茂生、鳳安為化名。
文章中的封面圖片和附圖**：蔚來官網）。