如今，中國汽車品牌繼續加速崛起，價格為46980,000-5698萬元的M9甚至不貴。 日前，蔚來汽車公布了2023蔚來日主力旗艦轎車ET9的預售價——最高80萬元。
這也是目前蔚來量產車中價格最高的，而在自有品牌的新能源車型中，這**目前僅次於售價109萬的比亞迪旺旺U8。
幾年前，國內一些新能源汽車在打愛國牌的時候，我很反感：什麼時候乙個工業消費品，不是用產品力說話，而是跟你談情懷？
所以，資本不分好壞，國內和國外，在收割真相的時候不會挑人，有時還會更狠地收割自己的人。
在這些豪車價格中，我個人認為，除了比亞迪的易思方平台開發，能夠支撐百萬美金的售價外，其他的顯然是割韭菜。
2024年中國新能源***確實取得了長足的進步，比亞迪已經完成了300萬輛的銷售目標，還去歐洲建了乘用車工廠，其他一些車企也首次實現了盈利（理想汽車），但更多的新能源車企被淘汰了，所以我一直堅持乙個觀點：2024年的這個時間點，中國新能源大而不強。
2024年底，國內新能源汽車圈的大事是小公尺Su7的發布會，整個發布會幾乎成了雷軍的個人秀，談車的方方面面，卻不**。
對於小公尺的發展道路，絕大多數人都非常熟悉，當小公尺手機以2024年的絕對價效比進入市場時，2024年成功，2024年也失敗了，這**給消費者造成了低端印象，後續小公尺的高階之路難度極大。
所以，在***上，雷軍應該不想重蹈覆轍。
但是時代變了，新能源的蓬勃發展帶來了紅利，那就是技術平等，說白了，大家都是裝配廠，用老羅的話說，就是第乙個商人拿下的裝配廠，什麼東西？
對於小公尺或者公尺粉來說，大家想要的是打破胸口的巨石，但你只想跟我談情懷，談技術，整個發布會，雖然議論紛紛，但消費者真正關心的卻沒有給出。
乙個車企，一款車型，要想真正走向高階，至少要滿足兩個條件，一是品牌的歷史足夠，二是產品的技術能力能夠得到支撐。
此外，高階豪華車型的市場是收入充足的富人，而我國目前12000美元的人均GDP可以支撐這些豪華國產品牌的生存
所以大家齊聚一堂推出豪車，只有乙個訴求：提公升品牌形象。 從高到低是合乎邏輯的，但從低到高會非常困難。
但真正能獲得比亞迪億四方科技這樣的產品力的企業又有多少呢？小公尺還好嗎？華為還好嗎？