將於明年上市的吉利銀河E8，或許會在中大型純電動汽車市場備受矚目。
為什麼高調，根據目前已經公布的資訊，它具有閃充能力，5分鐘能跑180公里，還有高效能碳化矽零件，顯然這是800V的車型。 更重要的是，這輛車的預售是188萬元，但很有可能最終價格會更低。 至於800V的應用，2024年只有保時捷Taycan這樣的百萬級車型獨有，今年售價是20小鵬G6起價99萬元，售價22990,000多台智基LS6也採用了800V架構現在，吉利Galaxy E8似乎已經降低了一點成本。
目前，這款車的價效比非常高，如果能以這樣的價格匹配800V高壓架構，真的可以算是2024年新能源中大型車市場的“高調”。 畢竟800V高壓架構還處於商業化的早期階段，能用的車型不多，更不用說賣得足夠便宜了，如果最終價格壓到20萬元以下，那就更難得了。
這款車推出後，說不定真的能把800V車型的**降低很多;但也有乙個問題，這輛車的800V效能是不是很滿？
這款車也是採用SEA架構打造的，是該架構下的第一款純電動B級轎車，大家應該都對這個架構不陌生，現在已經上市了多款SEA架構車型，包括氪009和smart品牌車型，都採用了這個架構。 在設計這種架構之初，就有800V相關的計畫。
而這款車最終採用了800V高壓架構。
還是需要明確的，這款車分為400V和800V兩個版本，入門版採用400V，其他車型將採用800V架構。 到目前為止，800V高壓架構已經呈現出越來越低的趨勢，這間接表明這種高壓架構正在走向流行，成本可能不會像2024年左右那樣高。 隨著技術的發展，你也應該熟悉800V上車後能給我們帶來什麼，更快的充電速度，更低的能耗效能，更快的功率響應。 原有的弊端只體現在第一級，與使用端的400V架構相比，並沒有明顯的弊端。
在吉利銀河E8汽車中，在800V高壓架構之後，必須增加高效能碳化矽電源模組。 隨著後者的加入，可以看作是800V高壓架構利用率的提高。
有些人可能會質疑這輛車是真的800v還是假的800v
從資料來看，吉利Galaxy E8最大續航里程為665km，能量補充效率為充電5分鐘，可實現180km續航里程;動力方面，兩輪驅動版單後電機最大功率200kw，最大扭矩343Nm，雙電機最大功率475kw，最大扭矩710Nm。 電池規格為62kWh和76kWh，提供兩個版本，分別對應550km、665km和620km的續航里程。
從5分鐘充電180km的效率來看，如果沒有800V高壓架構的加持，是達不到這個標準的。 而且，還有碳化矽電驅動的加入，如果在400V架構下使用這個高成本的元件，那就有點矯枉過正了，畢竟高成本就在眼前。
這種效能的大致水平是多少？
目前應該是中大型純電動汽車市場的領先水平。 在中大型細分市場，它已經非常接近特斯拉Model S的雙電機版本，總電機功率為493kW;0-100km/h加速，32 秒。 這款Model S的價格接近70萬元。 吉利Galaxy E8的800V版本的最終價格可能只有雙電機版Model S的三分之一。
吉利Galaxy E8這次的800V車型是全球800V架構，也就是說，包括電池、電機、電控和熱管理系統，都是800V架構，而不是400V和800V混合。 而且，碳化矽電驅動的應用，使得這800V的含金量更高。
800V高壓平台需要加入碳化矽才能發揮更好的作用。
碳化矽的擊穿場強是普通矽材料的兩倍以上，能夠承受更高的電壓，使逆變器能夠支援更高的充電電壓和電流。 現在有800V碳化矽、1200V碳化矽甚至1400V碳化矽材料;現在正逐步上公升到1700V碳化矽材料的研發，但難度很大。
其次，碳化矽具有較低的傳導損耗。 在800V高壓架構下，碳化矽的傳導損耗遠低於矽材料，使逆變器效率更高，節能性更低。 然後，碳化矽還具有更高的開關頻率和更快的開關速度，這使得逆變器更小、更輕、反應更靈敏。
綜上所述，在800V高壓平台下的電驅動系統中使用碳化矽材料，以提高逆變器的效率，減小尺寸，提高耐熱性，增加能量回饋功能，支援更高的充電電壓和電流，是值得和必要的。 但這樣做的缺點是成本會比較高，如果雙電機採用碳化矽模組，可能至少會有50個，原材料成本從3萬元起（不包括後期的組裝、加工等）。
從外觀上看，這款車將採用800V碳化矽電源模組，綜合效率超過92%，最大功率輸出為475kW（在Galaxy E8上還是保守的）。 從定位、第一間隔和高壓架構來看，不宜在1200V碳化矽功率模組上（耐高壓越強，成本越貴）。
不過，就這個成本而言，吉利應該能夠很好地控制它。
繼2024年宣布自主研發碳化矽晶元後，吉利在2024年實現了800V大功率碳化矽晶元。 從這個角度來看，吉利接下來的800V車型將採用高效能碳化矽電機，搭載大功率碳化矽模組。 相較於其他車企，碳化矽元件依賴龍頭廠商的解決方案，而吉利自主研發的解決方案可能更具價效比優勢，更容易實現低成本車型的覆蓋。
不過，這一次，吉利願意在中大型純電動汽車中使用800V碳化矽功率模組，可見一斑，在成本控制上也取得了一定的突破，但還沒有達到極致。 這可能受到碳化矽原料生產端的限制，良品率低也會影響成本波動。
800V+碳化矽電驅動對於中大型純電動汽車來說已經是非常好的技術儲備。 而且，僅用乙個76kWh的電池組，就可以實現620km的續航里程，效能還不錯;參考特斯拉Model S的100kWh電池組實現715km的續航里程，前者可以節省更多的電池成本（如果使用單電機，續航里程應該差不多接近700km）。
整體來看，吉利Galaxy E8的800V版本硬體配置已經是主流配置，已經具備了一定的成本優勢，為20萬級產品配備了碳化矽電驅。 或許，在這款產品的帶動下，明年的純電動中大型車市場或許也會特別關注800V高壓架構，很有可能會有更多產品加入到800V高壓架構中來，最前沿的方面也有可能繼續探索。 2024年的純電市場值得期待。