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小公尺汽車新聞還在繼續。
12月26日，工信部發布首批免徵車輛購置稅的新能源車型，其中兩款小公尺品牌純電動汽車上市。 此外，長城汽車、長安汽車、吉利汽車等車企也有多項產品上榜。
12月25日，在小公尺官宣造1000天的時間節點，小公尺集團創始人兼董事長雷軍宣布，將於12月28日舉辦小公尺汽車技術發布會。 隨後，雷軍微博發布了多條關於小公尺汽車製造的最新訊息，而本次發布會，雷軍表示，本次發布會只發技術，不送產品。 同時，他也透露了很多關於小公尺汽車的訊息，在定價方面，雷軍表示有點貴，但貴是有原因的。
小公尺汽車技術即將公布 雷軍：價格昂貴，但這是有原因的。
12月25日，在小公尺正式宣布打造汽車1000天後，小公尺集團創始人兼董事長雷軍軍宣布，將於12月28日舉辦小公尺汽車技術發布會。 隨後，雷軍發布了多條微博更新，都與小公尺造車或發布會有關。
12月25日晚，雷軍在微博上發文關於1000天前“為小公尺汽車而戰”的演講**，稱“今天回首往事，依然很激動”。
26日上午，雷軍在微博發了一封公開信，再次表達了對即將到來的小公尺技術大會的信心。 “這是我們的決心，也是我們對未來的信心！”
雷軍回憶說，從2024年3月宣布造車的那一刻起，他就知道自己必須放下過去所有的得失，從零開始學習乙個極其複雜的行業，面對一段非常漫長的征程。 “後來我才知道，那天晚上，車圈裡的很多人都沸騰了。 雷軍寫道，小公尺在很短的時間內收到了數以萬計的簡歷，並在很短的時間內集結了一批行業內優秀的人才。 雷軍給自己設定的目標是開100輛車，仔細研究每輛車的優點，學習他們優秀的長板。 “我已經完全實現了這個目標，這些天我已經開了150多輛車。 ”
在公開信中，雷軍寫道：“現在我們終於準備好了，我會在12月28日和你好好聊聊。 “目前，新的使命是打造'移動智慧型空間'。 這是小公尺造車的起點。 ”
26日晚，雷軍再次在微博發文，回答了大家對發布會最關心的幾個問題。
雷軍首先強調，12月28日的發布會只送技術，不送產品。 雷軍表示，小公尺在很多技術領域都取得了很多創新和突破，他計畫在本次發布會上系統地講道，預計需要3個小時左右。
對於小公尺首款車為什麼叫SU7，雷軍表示，SU是SPEED ULTRA的縮寫，高效能是小公尺的基因，首款車代表了小公尺的造車理念：科技X生態，小公尺SU7定位為“C級高效能生態科技車”。 至於他為什麼要造車，雷軍表示會在發布會上詳細介紹。 至於小公尺Su7對標什麼車，雷軍表示，沒有準確的對標車。
至於上市時間，雷軍表示，目前小公尺Su7正處於試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月的時間。 在定價方面，雷軍表示，目前還沒有做出最終決定，但他透露，“確實有點貴，但請相信，我們做的是'貴是有原因的'，體驗肯定會超出大家的預期。 ”
12月18日，在央視《面對面》節目中，小公尺集團創始人雷軍接受了採訪，暢談了小公尺造車的經歷和現狀。
雷軍表示，小公尺在造車方面有很多天然優勢，因為如今智慧型電動汽車的本質是消費電子行業的整合，這是乙個很大的整合，所以進入汽車行業對小公尺來說是乙個挑戰，但整體難度是可控的。 “我們在第一輛車上投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億元。 雷軍說。
小公尺汽車進入工信部汽車購置稅減免目錄。
雖然尚未正式發布，但小公尺汽車已進入工信部車輛購置稅減免目錄。
12月26日，工業和資訊化部發布首批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，調整免徵車輛購置稅的新能源汽車產品技術要求。 備受關注的兩款小公尺品牌純電動轎車上榜，產品車型BJ7000MBEVA1 BJ7000MBEVR2，廠家名稱為“北京汽車集團越野車***”。
此前，工信部已經公布了兩款小公尺品牌純電動汽車的具體引數。 據悉，小公尺的首款車為純電動轎車，車型為Su7和Su7 Max，車長為4997公尺，兩款機型最大的區別是功率大小，前者電機峰值功率為220kw，後者為275kw，或者是高效能版。 電池為磷酸鐵鋰電池（向陽佛笛電池）和三元鋰離子電池（寧德時代），其中襄陽佛迪電池屬於比亞迪。
在今年10月舉行的小公尺新品發布會上，小公尺發布了澎湃的OS作業系統，不僅適用於手機等移動裝置，還將搭載在小公尺汽車上。 據雷軍介紹，小公尺澎湃作業系統是基於Android的深度演進和自研的Vela系統整合，徹底改寫了底層架構，為未來百億臺裝置和數百億連線的萬物互聯奠定了公共基礎。
減免車輛購置稅，調整新能源汽車產品技術要求。
這兩款小公尺品牌純電動轎車可以納入免徵車輛購置稅的新能源車型目錄，說明小公尺Su7符合相關技術要求。
12月11日，據工業和資訊化部、工業和資訊化部、財政部、國家稅務總局近日結合新能源汽車技術進步發布《關於調整新能源汽車產品降低汽車購置稅技術要求的公告》（以下簡稱《公告》）。 根據本次技術調整後的政策要求，純電動乘用車的行駛里程不得低於200km，而現行購置稅免徵政策要求純電動乘用車的行駛里程不得低於100km。
目前，新能源汽車與傳統燃油汽車的成本仍有一定差距，2024年底已退出購置補貼政策。 工信部相關負責人表示，2024年以來，除2024年插電式（含增程式）混合動力車型外，測試標準更新的相關技術引數均未進行調整。 近年來，隨著新能源汽車產銷規模的快速擴大，動力電池系統能量密度、純電動乘用車行駛里程、商用車單位負荷能耗明顯提公升。 為適應行業發展實際，引導企業不斷提高產品質量和效能，促進行業高質量發展，迫切需要調整和優化技術要求。
公告稱，自2024年1月1日起，申請納入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型必須符合新能源汽車產品技術要求。 換電模式下的車型還需要提供符合GB T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告，以及廠家的認證材料，以確保換電服務。 企業自建換電站的，需提供換電站的設計圖紙和權屬證明;委託換電服務的，需提供車型、換電站配套證明、雙方合作協議等資料。 過渡期為2024年1月1日至2024年5月31日。
該負責人指出，此次公告對行業影響主要有四個方面。
一是有利於穩定汽車市場。 新能源汽車與傳統汽車的成本仍有一定差距，通過消費端減稅減免政策的支援，技術要求基本穩定，有助於引導企業預期，穩定和擴大新能源汽車消費。 2024年上半年，超過90%的車型將能夠滿足新要求。
二是有利於引導技術進步。 《公告》綜合考慮技術進步和標準更新，適度提高對已廣泛應用的成熟技術的要求，對低溫衰減、換電等新技術、新模式給予傾斜支援，有利於提高產品技術水平，促進模式創新。
三是有利於引導節能消納。 近年來，車輛平均整備質量快速增長，給行業能耗目標的實現帶來了巨大壓力。 《公告》適度收緊了用電量和燃油耗油量（插電式混合動力）要求，進一步引導節能消納。
四是有利於引導企業保障產品安全。 《公告》明確了產品質量保證、平台建設等安全管理的相關要求，對發生安全事故的車型及時進行控制，有利於指導企業保障新能源汽車安全。
責任編輯：劉俊宇。
校對：王偉。
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