隨著減排和電動化浪潮席捲全球汽車產業，許多車企的主力車型開始採用小排量渦輪增壓發動機或電動機作為主要動力模式，在碳排放更低的條件下保證車輛的推力水平。
然而，對於梅赫西迪-賓士AMG、奧迪RS和寶馬M-Power等效能車型，粉絲們之所以喜歡它們，不僅是因為它們強大的加速能力，還因為它們以澎湃的動力在天空中迴盪的動人聲音，因此有一種觀點認為，AMG和M-Power效能車型可能會因為盲目採用小排量而失去一些精華。
針對車迷的這種擔憂，寶馬集團近日給車迷們喂了一粒安心藥——寶馬拒絕全面採用小排量發動機，M-PWER絕不會放棄在效能車上使用V8發動機！換句話說，車迷們將有機會聽到寶馬V8發動機的心跳聲。
此前，同為德國汽車巨頭的梅赫西迪-賓士採用了 20L發動機，這種“減排”操作在全球粉絲圈引起了不小的爭議。 就在近日，寶馬M部門高管弗蘭克·範梅爾（Frank van Meel）被問及是否會跟隨全球汽車行業“減排”的趨勢，全面採用小排量發動機作為動力，他給出了明確的否定答案，而M部門高管表示，未來寶馬的高效能車型將繼續使用直列六缸和V-8發動機作為主動力**。
由於梅赫西迪-賓士和寶馬所在的德國和歐盟市場對汽車尾氣排放的嚴格規定，梅赫西迪-賓士在原有的AMG系列車型上全面採用了小排量發動機，其中AMG C63發動機的排量降幅最為嚴重，從原來的4排量為8L的V0發動機變成了20L排量L4直列四缸發動機。
雖然據說採用20引擎AMG C63在技術和效能方面還是很不錯的，但對於該車型的粉絲群和目標客戶群來說，並不是很能接受，據悉，官方的“減排”導致AMG C63在德國和歐洲市場的銷量並不突出——與之前的家族車型相比。
當被問及是否會跟隨梅赫西迪的“減排”步伐時，寶馬M的大四學生弗蘭克·範梅爾（Frank van Meel）回答說不會，並表示寶馬M目前使用的所有發動機，如直列六缸和V-8發動機，將繼續保留。 根據此前的訊息，寶馬將為所有M車型配備48V輕混系統或PHEV插電式混合動力系統，以減少排放，並將在未來推出全電動效能車型。
當被問及什麼時候會有電動效能車時，弗蘭克·範梅爾說，沒那麼快，因為電動車還沒有準備好離開賽道，因為不可能在賽道上使用電動汽車太久，因為如果你以250公里/小時的速度行駛，就會有乙個“綠色地獄”所謂的紐博格林北環賽道正在駕駛， 所以汽車可能在一兩圈後就沒電了，而目前的技術是純電動車型在追求極速時無法在賽道上走得太遠，這是目前的限制。
您認為堅持採用大型V8的寶馬M-Power，會憑藉其“排量”優勢在未來幾年內率先銷賓士AMG嗎？請在評論部分分享您的觀點和意見。