作者：吳晟（Scene Lab創始人，Scene Fang**的發起人）。
編輯：張楠.
設計師超級。
11月12日，前一天晚上剛從印尼耶加達歸來的吳晟，閃身到江蘇崑山參加中國新車CES。
2024年，很多人又要出國了，吳生在全球很多地方都進行了考察，尤其是在東南亞。 作為曾經的日本後院，本田、豐田、日產在東南亞的成功，讓吳晟感動不已。
不得不承認，這種拖沓會讓人以為他長久，不是來割韭菜的，不是來賺快錢的。 吳晟說，這是同情心和同理心的體現。
中國汽車出海還有很長的路要走，但手機的成功提供了過去的教訓，證明了它的有效性。 手機企業的海外擴張，日韓車企在東南亞全產業鏈的落地，為中國汽車和**鏈的未來指明了方向。
在中國的新講話中，吳生提到了“五聯”、產品的接力、市場的接納、規則的接納、制度的整合、心理的接納。
以下為吳生講話全文。
為什麼這個汽車鏈的巔峰，叫《重塑蟬蛻變》，有一首古詩說，“已經判斷出，天下在夕陽之外，虛空留下塵埃的影子。 “你什麼意思？ 舊勢力正在消失，新秩序尚未形成，中國汽車的**鏈條有多內捲，但外部環境真的是一道獨特的風景線嗎？ 一定不是這樣。
今天這麼簡短的分享，受賈珂先生的委託，我去了很多國家調研，前天晚上剛回來，最後去的乙個站點是印尼耶加達，和中國的上汽通用五菱、奇瑞，我去了OPPO，也去了J&T。 我在那裡拍了照片，首先看到的就是電單車洪流，我一共拍了8輛**，其中100%是日系車，大部分是本田電單車，他們說沒人，仔細看，是山葉。
後來，我在耶加達和很多人聊天時，就談到了這個問題，說為什麼日本車在這裡有如此深遠的影響力，以至於印尼和泰國被定義為全球化和陰暗的日本，日本沒有失去30年。 我們不是來為他們加油的，而是要思考乙個非常重要的問題，什麼是中國汽車的全球化，什麼是中國汽車的新出口？
建立新的聯絡和信任。
當我更改PPT時，我將標題更改為“新車出海：同理心和同理心”。 你是什麼意思？ 新車的海外擴張不僅僅是車型的複製和技術的輸出，更是構建新的連線能力和信任關係，這是我從東京到曼谷再到耶加達的旅行中學到的最大體會。
我們很容易產生兩種心態，一種是仰望的奉承心態，另一種是低頭的沉淪心態。 不，我們需要平等，我們需要保持冷靜，我們需要真正意義上的理解，為什麼在AGI時代，陪伴比聯絡更重要。
在耶加達，大量的高爾夫球場上擠滿了日本人，絕大多數日本高管都和家人一起被拖著走，這太重要了。 你不得不承認，這會讓人覺得他是長久的，不是來割韭菜的，不是來賺快錢的。
所以，我覺得新海的核心是同理心和同理心。 我用今年新物種**演講中的三個關鍵詞，就是能否平等對待合作夥伴，深入當地行業場景，現場解決具體問題。
你如何體現布局？ 我們的**鏈條，我們的零部件，基於新能源汽車形成的替代，包括我為什麼要問為什麼中國有這麼多電動電單車？ 從Maverick Electric到Yadea。 他們說，當地不僅需要最後一英里，還需要300公里的長途通勤。
主流的公共運輸也是地鐵，沒有公交車，我們如何理解這個過程的變化，形成基於新車的降維攻擊，重塑出行生態？ 誠然，一定有一張**網，就像賈珂先生說的，這可能不僅僅是一條**鏈，而是一張**網。
我深信，你需要的是整個產業鏈的進入，我們真的需要有新的產業同理心，要有新的用場景設身處地為他們著想的能力。
真正的長期主義是關於承諾的。
今天有幾個基本的想法，第乙個是“解決方案”。
您如何將當地文化與特定需求相結合，形成解決方案？ 如何提高對社會規律和本土消費精神的洞察？ 我認為，每乙個對新車感興趣的新車人出海時，都要有耐心，沉下去。
正如我剛才提到的，當我們真正在場解決具體問題時，當我們給出解決方案時，不僅僅是乙個受歡迎的產品、乙個特定的功能、乙個極其優秀的元件，我相信這樣的生態出海可以讓我們看到類似於高鐵、類似新基建、類似全球的加冕和移動通訊領域的標籤。
甚至可以說，從上往下看都是問題，但當我們到達現場時，從下往上看才是解決問題的辦法。 例如，如果你去曼谷、新加坡或東京，你認為你會喜歡什麼樣的產品？ 我們列出了什麼樣的痛點場景。
做電單車沒關係，我們也可以做電單車的手機支架; 不管多雨季，我們都可以把原來的手機包變成新的防雨通勤可降解包，看似是個小問題，但一旦解決了，就是巨大的生產力。
什麼樣的車才是神車？ 什麼是工件？ 智慧型化必須在更豐富的應用場景中，通過高度場景化的解決方案，才能做出嶄新的動作，刺破天空。 更何況，能夠完成單一的舉動，卻通過這樣的針頭，形成全球化的墊腳石，實在是難得。 因此，可以說我們需要全產業鏈的姿態。
第二個洞見是“全產業鏈”。 當我和一家公司交談時，他們告訴我，印尼的平均消費水平很低，那麼如何分期付款購買汽車呢？ 他們帶著汽車金融而來，汽車金融是全鏈條上下游的完整生態。
誠然，你想賺快錢，但你要學會如何賺習老錢，讓自己從新錢到老錢，真正的長線主義是要有投資。 這種耐心和深耕是賈珂博士對中國汽車工業孜孜不倦的主動性、號召力和深耕細作，但我們還沒有做好準備。
第三點感悟是“用嘴拖家”，不要有職業經理人的心態。 OPPO在印尼已經連續三年超越三星，成為第一，其中泰國第二，乙個非常重要的原因就是其“沉入谷底”的本土化。
第四個見解是“本地信任”。 市場越初級，地區、地區和國家越不受歡迎，產品必須越有競爭力。 如何修復破口碑，我們電單車在東南亞的損失是售後服務跟不上，斷裂後客戶服務也打不上，雖然是片面的印象，但中國產品還是要注意的。
在對外經濟大學王鐵東教授做過的一項完整調查中，我們可能認為它現在已經非常強大了，消費電子沒有問題，手機沒有問題，可穿戴裝置沒有問題，智慧型手錶沒有問題，新車沒有問題，但幾十年來的負面印象不可能一夜之間徹底改變。 看起來與我們截然不同的市場越多，我們必須提供更具競爭力的產品。
我提出了出海的“五連通”、產品的接力、市場的接納、規則的銜接、制度的整合、心理的接納。 文化的共建、地方信任、地方價值的回歸，是最難的事情。 但很長一段時間以來，我們今天能夠參加汽車**鏈條峰會，難道不是因為我們一直在做艱難但正確的事情嗎？
我們甚至可以說，**連鎖計畫的機會週期遠不止走出去，我們軒轅學習的另一位導師，也是新物種研究所所長吳伯凡先生在討論出海問題時說了九個字，叫“走出去、走進去、上去”。
不要把自己當成乙個局外人，不要以為在洛杉磯不懂英語就能活20年，留在紐約富蘭克林吃中餐滿意，住在北方的耶加達也能做雞蛋喝茶，你要讓自己成為本地人，你要讓自己進去， 你必須有資格上去。
我相信這一天會比我們想象的來得更快、更猛烈，但這條路注定要走什麼？ 路漫漫其修遠兮，如果我們都能像汽車鏈峰會一樣，也能像賈珂博士一直帶領團隊倡導這個行業，日復一日，我們一定會捐出乙份力。