即使有執政黨為泰黨的支援，這個夢想似乎仍然遙不可及。 目前，票價為每次17泰銖起，如果是輕軌，則高達47泰銖和62泰銖。
如果通勤者每次使用多條地鐵線路，例如乘坐地鐵轉乘輕軌，則還需要支付更多費用，費用可能超過 100 泰銖，或一天 200 泰銖+。
曼谷市區線路共12條，全長242條34 公里。 它們不僅覆蓋首都，還覆蓋附近的北欖府和巴吞他尼府。
這些線路是在不同的時期開發的，具有單獨的系統以及不同的收費系統。
例如，曼谷第一條也是最受歡迎的地鐵線——綠線——單程收費 17 泰銖。 最高票價為62泰銖。 同時，紅線的票價從 12 泰銖到 42 泰銖不等。
曼谷的軌道交通每天運送約 100 萬乘客，服務於這座人口超過 1000 萬的大都市。
票價上限為20泰銖是為泰黨的選舉政策，該黨目前尚未執政。 交通部長負責執行這項政策。
我們已將某些路線的票價限制在20泰銖，“交通部長在談到正在進行的努力時說。
從 10 月 16 日起，23 公里長的紫線單程票價不超過 20 泰銖。 這條路線從Khlong Bang Phai站到曼谷西北部的Tao Poon站。
Taling Chan 和 Bang Sue 之間的紅線 41 公里路段適用相同的最高票價。
“我們將嘗試在未來兩年內在所有其他線路上引入20泰銖的票價上限，”交通部長說。 ”
交通部目前正在組建乙個團隊，與擁有經營地鐵服務的特許權的私營公司進行談判。
Suriya表示，大多數運營商都願意與**合作，但有必要認真討論將票價限制在20泰銖的好處和影響。
最好的方法是讓**作為特許經營權所有者，讓私人公司作為服務提供商，“他在談到確保較低票價的安排時說。
根據12月14日的資料，自票價上限以來，每天的乘客人數增加了16人87%，紅線達到26,588，紫線達到65,284。
然而，較低的最高票價意味著**可能不得不補貼地鐵服務約27億泰銖。
交通部副部長蘇拉蓬表示，鑑於上限的好處，財政投資是合理的。 “地鐵乘客人數的增加意味著街上的人越來越少，”他說。
此舉有望減少道路交通事故、道路**和交通汙染。
蘇拉蓬說，人們在旅行費用上節省的錢將使他們能夠有更多的錢花在其他事情上，從而支援經濟。
他補充說，公共運輸不應作為營利性企業運營，而應作為優先考慮公共利益的服務。
最大的挑戰是，每天接待超過70萬名乘客的素坤逸輕軌線是實施票價上限的最大挑戰。
甚至在他當選之前，曼谷市長就一直在談論降低該市第一條輕軌線路的票價。 但在了解細節後，他最近表示，綠線延長線將開始收費。 （結果是價格不會降低，而是會提高價格）。
綠線最初由BTSC開發，已經擴充套件了幾次。 在過去的幾年裡，大約有240,000名通勤者免費使用了該擴充套件程式。
我們必須在延長路線上收取 15 泰銖的票價。 收取的費用仍將低於曼谷市**必須支付的費用，“他說，並補充說票價將於下個月開始。
此外，在繁忙的地鐵藍線上實施20泰銖政策，這是曼谷第二繁忙的線路，也是乙個很大的挑戰。
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